- L -
La Société des établissements HENRY-LEPAUTE (11, rue
Desnouettes, Paris XV
e) produisait
des montres depuis
le 19
e s. et par la suite de nombreux
équipements optiques et
électriques. Ce type de compas (breveté en 1910, n° 407.416) se
distingue par sa rose qui tourne prisonnière entre deux pivots, celui
de dessus étant réglable en hauteur.
Le Prieur
Inventeur d'un navigraphe - Voir NAVIGATION
Pour son vol New York-Paris avec le
Spirit
of St. Louis* en 1927, Charles Lindbergh s'est
uniquement servi d'un
compas
à induction terrestre. Il a ensuite fait réaliser par
Longines la
montre
à angle horaire qui porte son nom
(* noter l'anémomètre en
forme de T dépassant du fuselage derrière le poste de pilotage).
Les compas utilisés en aéronautique et dans la marine
contiennent un liquide destiné à amortir les
oscillations du disque gradué. Il se composait pendant longtemps d'eau
distilllée et d'un
certain pourcentage d'alcool faisant fonction
d'antigel (1/9).
L'armée britannique utilisait pour approvisionner les ateliers de
maintenance pendant la 2e G.m. et jusque dans les années 1960 des
bouteilles d'un
volume d'un "quart" (1,136525 litre). Elles étaient transportées dans
des
caisses en bois
(
lien vers photo)
remplies de copeaux. La présente caisse est munie d'une
étiquette marquée K-H (Kelvin-Hughes). Ces bouteilles ne
possédaient
cependant pas de référence comme les pièces de rechange (voir
l'indication "Makers
Part No. NIL" = néant).
Fiche technique - Dim. bouteille : Ø 95 mm, L = 240 mm
; dim. caisse : 360 x 340 x 210 mm. Poids total :
env. 7 kg. Autres
marquages d'approvisionnement :
6B/373 Compass Spirit et 6/Stores/36356/CB.41B.
NOTA : Cet
objet est à vendre - voir boutique.
W. LUDOLPH GmbH & Co. KG (Bremerhaven) est une
société allemande qui produit des compas pour la marine et
l'aéronautique (pour en savoir plus, cliquer
ICI).
La fabrication de compas aéronautique date du début du 20e s. En 1906,
elle fut la première société allemande à fabriquer des compas pour les
dirigeables du comte (Graf) Zeppelin. Ses compas ont équipé plusieurs types
d'avions civils et militaires jusqu'en 1945 (
Dornier
Do X,
Junkers
Ju 52, Focke-Wulff Fw 200). Le code industriel de
LUDOLPH pendant la 2e G.M. était ...? Après une pause obligée due aux
destructions de la guerre et aux conditions de la capitulation, la
production des compas reprit en 1959. Voir aussi la catégorie COMPAS DE
MARINE.
Exemples de compas anciens : FK 6, FK 10, FK 13 (FK =
Führerkompass =
compas pilote)
Compass types F.K.5P et F.K.6
|
Compas
types F.K.10P et.F.K.15
|
 Photos parues dans le manuel officiel de formation du personnel de la Luftwaffe Die Luftfahrt-Navigation
(Sönnichsen, 1940, voir menu Divers / Histoire et Bibliographie)
présentant la description et les données techniques des instruments
- F.K.5P : évolution du F.K.5
- F.K.10P : évolution du F.K.10/32
Fiche technique
(F.K.15)
- Ø base : 240 mm
- Hauteur cuvette : 152 mm
- Hauteur alidades levées : 270 mm
- Poids : 4,4 kg |
Modèle
FK 10/32
|
(Photos www.spitfirespares.com)
|
Fiche
technique
- Compas du Junkers 52
Plaque signalétique
|
|
Modèle FK 10/33
|
(Photos
northwest-spb) |
Fiche technique
- Dim. (Ø x H) : 160 x 135 mm
- Marquages n: FK 10/33, Fl 23225, F.E.22, W.K. 13916
|
Compas répétiteur
inventé par Pioneer Instr. Co. (brevet n° ? en 19.. ?). Le système se
compose d'un émetteur et de un à trois récepteurs/indicateurs from
selon les besoins. Il ne comprend aucune partie mobile autre
que la rose flotttante du compas et les aiguilles des indicateurs.
L'émetteur est un compas à amortissement liquide au-dessous duquel est
installé un détecteur électrique de l'induction statique (source: A. J.
Hughes,
History of Air
Navigation, p. 109).
- M -
Alexander G. MARQUIS était un Anglais residant à
Rochester (N.Y., USA). Il inventa en 1911 un compas d'un type nouveau
qui fut testé par l'aviateur William Hilliard dans son aéroplane
à Mineola, L. I. T. L'aiguille indiquait le sud mais l'image
réfléchie dans le miroir donnait l'impression qu'elle indiquait le nord
(voir la photo de dr.). Description complète disponible (article paru
dans
The Scientific
American en mars 1911.
La sté parisienne MAUVE a réalisé deux types de compas : un
modèle sans compensation et un autre avec, pour dirigeables et
avions. Ils étaient marqués
Aéronautique
Militaire comme les premiers compas de la sté VION. Les
seules informations actuellement disponibles sont leur description
technique en anglais dans une étude étatsunienne de 1923 qui fait le
point sur les divers compas en usage à l'époque.
 |
|
 Fiche technique
Diam. : 92 mm ; Hauteur : 60 mm
Voir les vues agrandies des photos de g. extraites du document Report No. 128
|
D'après un prospectus qui nous est parvenu, l'entreprise
L. MAXANT (38, rue
Belgrand Paris) avait réalisé un
compas
de route pour aéroplanes et dirigeables (sans doute dans les
années 1920).
Fiche
technique : cliquer sur le lien.
MONODEP
(voir
DEPERDUSSIN)
Le capitaine de frégate Antoine Marius Camille MOREL (dom.
Villa Joséphine, 17, rue Joseph. Mourillon-Toulon) a déposé dès 1909
avec A.
KRAUSS
plusieurs brevets (
voir
exemples ci-dessous). Il conçut un type de compas fabriqué
au départ par la sté KRAUSS. La société MOREL, sise 82, rue
Curial, Paris 19
e, fusionna avec les
Ets
Barbier, Bénard et Turenne,
B.B.T., successeurs de KRAUSS, pour former
MOREL-BBT. Elle
produisait ces instruments dans les années 1930 à 1940.
Photo
de dr. : Manuel descriptif et de mise en œuvre des compas MOREL-BBT
( 12 p. + 1 fig. gd. format - Photocopies disponibles )
La procédure de
compensation
des compas MOREL / BBT est explicitée en détail dans l'ouvrage du
capitaine
Gaujour
(éditions de 1936 et 1946 selon les modèles). Voir à l'article consacré
à B.B.T. les modèles construits ultérieurement. Fig. d'un brevet pour
compas
d'aviation et de marine datant de 1922 :
CLIQUER
ICI.
- N -
Nous
voulons aborder ici de manière superficielle un sujet très vaste pour
donner un aperçu de sa complexité.
Comme en haute mer, le compas n'est ici que l'un des outils
permettant d'assurer la navigation. Les navigateurs, qui ont
aujourd'hui disparu des postes de pilotage, étaient en mesure de
faire le point,
c'est-à-dire de mesurer la longitude et la latitude de leur position
tout comme les capitaines des navires à l'aide d'un chronomètre de
précision et par l'observation des astres. Les appareils long-courriers
étaient équipés d'un instrument optique fonctionnant comme un sextant (
voir photo de droite
et l'article
Périscope-Sextant). La vitesse de
déplacement d'un avion étant plusieurs dizaines de fois plus
grande que celle d'un bâtiment de surface, les calculs devaient être
effectués beaucoup plus rapidement pour être utiles. Avant que les
calculateurs électroniques modernes eussent pris le
relais (et nous ne parlerons pas ici du
GPS !), on faisait
appel à divers instruments dont nous montrons quelques
exemples dans le tableau ci-dessous.
Photo
de droite: SPERTI astro-compass Mk II - copyright Brooke Clark
Pour les vols au-dessus des terres émergées, on utilise les signaux
émis par des systèmes de référence artificiels (balises radio de type
VOR,
voir Wikipedia)
qui sont pris en compte par les
radio-compas
(ex. :
Bendix,
UGR-4).
En raison du déplacement très rapide de la position présente du
véhicule dans le champ magnétique, on utilise un dispositif appelé
vanne de flux (
flux valve ou gate
en anglais) placé en un point de l'aéronef non soumis aux
perturbations causées par les masses métalliques
installées à bord (moteurs, armement). Ce capteur mesure
la direction du champ magnétique terrestre et retransmet cette
information sous forme de signaux électriques à un
gyro-compas (ex.
:
Siemens & Halske,
Kearfott).
Pour le cas où ces systèmes électromécaniques ou électroniques
deviendraient inopérants, tous les avions sont équipés en outre
d'un
compas
de secours mais dont la précision est très aléatoire (voir
aussi
HAMILTON
Instr.).
Sous l'influence d'un vent latéral, un aéronef s'écarte de la
route théorique, il dérive. Nous montrons ci-dessous
des exemples d'outils servant à calculer cette dérive pour pouvoir
corriger le cap au niveau du pilotage en fonction de la force et de la
direction du vent.
Exemples :
1 - Navigraphe Le Prieur (voir aussi les
dérivomètres
présentés à l'article
DALOZ).
2 - Estimateur Arcaute (avril 1932)
Fabricant : La Précision Moderne |
Publicité publiée dans L'Aéronautique (1926-1928) |
Description en anglais, français et espagnol |
 |
 |
L'estimateur d'Arcaute
(1932) publié dans L'Aéronautique
(description/mode d'emploi complet disponible) |
3 -
Course and Distance
Calculator - Règles à calcul circulaires allemandes dite
Dreiecksrechner, règle
circulaire intégrée dans un boîtier fixé à la cuisse
type NPL, outil triangulaire (URSS), règle à calcul russe utilisée
par l'armée populaire de l'ancienne Allemagne de l'Est (NVA).
(Sauf indication
contraire, toutes les photos sont de K. Pätzold (Cliquer pour
les agrandir).
Règle à calcul circulaire (Dreiecksrechner)
type DR-3, Wehrmacht, 1943
Fabricant : Dennert & Pape, à comparer avec le
modèle de K. E. Tröger (Photo M. Dick)
|
Règle à calcul circulaire
intégrée dans la planchette de cuisse russe type NPL
|
Outil
de calcul de la dérive utilisé dans l'Armée Rouge (URSS) avec son mode
d'emploi
|
Règle
à calculer la dérive, version en anglais, modèle utilisé en
RDA et son mode d'emploi en russe.
 |
Définition : Il s'agit de l'erreur de changement de Nord car dans un
virage correct la rose du compas soumise à la pesanteur apparente
s'incline comme l'avion. Les barreaux aimantés vont donc s'incliner par
rapport à l'horizontale et sont soumis, non plus à la composante
horizontale du champ magnétique terrestre mais à la composante du champ
magnétique terrestre qui leur est parallèle. Ainsi dans certains cas,
si l'avion s'incline trop en virage, la direction indiquée par les
barreaux aimantés peut être opposée à celle du Nord magnétique.
(Extrait livre anglais:
northerly turning error).
- O -
Ottica
Meccanica
Italiana (OMI) était une entreprise italienne fabriquant
des intsruments de photogrammetrie. Elle avait été créée
à Rome en 1926 par Umberto
Nistri (1895–1962). À partir de 1962, son fils Raffaello
Nistri (1920–1981) en a été le président. Depuis les années
1980, elle fait partie d'Agusta. La division photographie aérienne a
été séparée en deux entiités S.A.R.A. Nistri et
Aerofotogrammetrica Nistri.
Trois modèles de boussoles pour avions sont connues, les deux décrits
ci-dessous et un modèle appelé PEZZANI (
voir plus loin).
Nistri a auss déposé en 1956 un brevet pour une boussole de
marche. Voir aussi les boussoles de marche
/ Barker - 4.2.
|
Photos historicacollectibles.com
|
Vue du dessus sans le cercle divisé
Photo
Kye Meeks
|
TYPE A - Fiche technique
Dimensions ( Ø x H) : x mm
Plaque signalétique
 |
|
|
|
Type 03 - Fiche technique
Dimensions ( Ø x H) : 82 x 106mm
Lien vers une vue des composants principaux
|
- P -
Albert PATIN était un ingénieur et
industriel en
Allemagne avant et pendant la 2ème Guerre mondiale. Il déposa entre
autres un brevet (
n° 853.724) concernant un
dispositif d'aide au pilotage par compas magnétique déporté (voir aussi
le brevet pour compas de marine BISSON). Ce
système équipait les avions de transport allemands de type
Junkers 52.
Il créa en 1938 sa propre entreprise
Albert
Patin Werkstätten für
Fernsteuerungstechnik GmbH*
située dans le village de Mittelsteine (rebaptisée Ścinawka Średnia en
1947)
situé
aujourd'hui à la frontière slovaco-polonaise et dans laquelle il conçut
et produisit du matériel pour la
Luftwaffe (brevets
français et allemands)
. Son
sigle confidentiel était gzy.
A. J. Hughes a
écrit à propos de son système dans son livre History of Air
Navigation (1946) :the
Patin compass [voir photo de dr.] is a repeater compass that has proved
to
be one of the most important compasses in this war. Après
la guerre, A. Patin fut récupéré
par les USA (W. Samuel) malgré son implication dans le
complexe militaro-industriel nazi, l'exploitation
de travailleurs forcés (L. Hunt) et les efforts des
Anglais et des Français pour mettre la main sur lui et mettre à profit
ses connaissances techniques.
VOIR AUSSI LA SECTION
MARINE.
* Traduction :
A. P. Ateliers d'ingénierie de télécommande
S.a.r.l., en rouge sur l'affiche: "sécurité de vol"
Sources : Archives allemandes, Col. Gaujour, Wikipedia, Secret Agenda (Linda
Hunt, 1991),
American Raiders (Wolfgang Samuel,
2004).
|
(Photos
des intruments: site web Deutscheluftwaffe.de)
|
Descr. : extrait du Cours
de compensation du col. Gaujour (1946). Photo du
système (soit-disant inventé en 1933) appelé Patin
Repeater Compass publiée dans History of Air Navigation
de A. J. Hughes (1946). |
Fiche Technique
Doct. original de la Luftwaffe
 |
Plaquette signalétique, instrument de la 1ère série |
|
Trois versions du compas asservi pilote KT / f8 |
Brevet n° 853.724
Fig. 2
 |
NOTA : Cet article ne
traite que des compas aéronautiques. Pour les "patterns" des compas de
marine, veuillez consulter l'article DENT & Co.
Le terme
Pattern
(c'est-à-dire "modèle") suivi d'un numéro désigne une définition
d'instrument établie par le ministère de la défense britannique (MoD).
Dans les exemples ci-après, le compas
Pattern 200 reprend
le système de compas à rose horizontale (pour lecture par le
haut) mais muni d'un prisme pour l'observation à l'horizontale à
hauteur des yeux (système de Creagh-Osborne, voir boussoles à main et à
bracelet, brevet n° 1148/15). Ces compas étaient installés à l'origine
dans le bas de la planche de bord à hauteur de la cuisse du
pilote et ce système (sans le prisme) fut conservé au moins jusqu'à la
fin de la 2
e G.m. sur les compas du Air Ministry
(voir plus haut).
Le
Pattern 223
est le seul compas pour avion de conception britannique à notre
connaissance à être muni de sphères de correction de la
déviation (comparer avec les compas VION).
Les compas
Pattern 255,
259 et 261 sont exposés au chapitre
Creagh-Osborne.
Un
Pattern 295
aurait équipé le char de bataille Mark V en 1918.
(Voir aussi les compas de marine DENT et la boussole de marche Verner
Pattern VII)
PDK / ПДК en russe
PDK est l'abréviation des mots russes Потенциометрический
дистанционный компас (ПДК) signifiant 'Compas potentiométrique à
distance'. Ils ont été fabriqués par
une entreprise russe. Aucune autre information disponible pour
l'instant. Merci de nous aider
à compléter cet article. Plusieurs modèles sont connus : les PDK-3, -44
et PDK-45. Ils transmettent un signal à des indicateurs (voir PDK-49)
situés dans le poste de pilotage et éventuellement ailleurs dans
l'avion.
|
(Photos Bokluci)
|
PDK-49
Fiche technique
- Dim. : 100 x 80 mm.
- Inscription sur plaquette signalétique :
УКАЗАТЕЛЬ РДК-49 = Indicateur PDK-49
|
Le Dr. James PENTZ de New York a fait paraître en
1919 dans plusieurs revues et journaux des articles vantant les mérites
de son compas garantissant aux pilotes de toujours savoir où est le
haut et le bas quand ils sont perdus dans les nuages. Ce système a
aussi été pris en compte dans l'étude officielle
étatsunienne Report n° 128.
Maurice Percheron
était ingénieur aéronautique. Il a écrit de nombreux
ouvrages spécialisés dont ce manuel (1917).
Le dessin du compas ne semble pas représenter un instrument spécifique.
Lire sa
biographie sur le site de
l'éditeur Denoël.
|
Fig. 4 - Calcul du cap à suivre en tenant compte de la déclinaison (NM
= nord magnétique) pour un vol d'Evreux à Beauvais (50° N-E) |
Fig. 9 - Prise en compte du vent latéral pour le calcul du cap vrai
(Cliquer sur les
images pour les agrandir)
|
PEZZANI Tipo
0-2
L'entreprise italienne
Ottica
Meccanica Italiana (OMI),
fondée à Rome en 1926 par Umberto Nistri (1895 - 1962) et reprise par
AGUSTA en 1980), produisit du début des années 1930 jusqu'à la fin de
la 2e G.m. un compas appelé PEZZANI Tipo 0-2 (
Pour plus de détails
voir le site historicacollectibles - bouton
pour traduction automatique).
Photo historicacollectibles.com
(voir
d'autres vues sur ce site)
|
|
Photo de g. et dessin ci-dessus extraits du Manuel
descriptif (1931/1936)
(Cliquer sur les
images pour les agrandir)
|
Fiche
technique
Dim.: voir fig. de g.
Poids : 1,250 kg |
Pfadfinder für
Aviatik GmbH
Voir PLATH ci-après
PINEDO
En 1925, le marquis di Pinedo a effectué un raid qui le mena
de Rome en Australie puis à Tokyo et retour.
Il avait adapté son propre modèle de compas (type
S.O.2 pour observateur pour
équiper son hydravion Savoia-Marchetti (source : H. Hughes,
History of Air Navigation
1946, p. 49 - photos de dr. :
History
of Air Navigation et
Instruments
for Aerial Navigation, éd. 1930 - vue agrandie).
PIONEER
L'entreprise
étatsunienne
PIONEER
Instrument Company créée
en 1919 par Morris Maxey Titterington fut reprise par et devint une
division de
BENDIX
Aviation Corporation, New Jersey (N.Y.) en 1928. Voir l'article
consacré à
BENDIX
et aussi "Rockwell Collins" dans Wikipedia (version anglaise). En 1926,
Pioneer proposa un tableau de bord fortement intégré comprenant un
compas
HUSUN
(article paru dans l'Aéronautique n° 83 en Avril 1926 )
. Ce
compas a aussi été repris (modifié) par FILOTECNICA /
SALMOIRAGHI. Pioneer a mis au
point le système MAGSYN Compass.
Vue du compas intégré dans des
panneaux de bord - Source : L'Aéronautique
Photo R. Pavan
(Cliquer sur les images pour les agrandir) |
 
Instrument avec éclairage - Cliquer sur l'image de dr. pour voir une
publicité |
Fiche technique
Système breveté en 1919 par J.P.
WARBURG
Dim. : Voir dessin
(vue agrandie)
|
Plateau de
route
Instrument de bord
d'un aéronef représentant une boussole (compas) montrant le cap suivi.
Lire dans Wikipedia l'article sur les "Instruments de bord". Exemple
(photo de g.) :
HAMILTON
INSTRUMENTS.
C. PLATH
était une entreprise allemande créée en 1862 (pour
en savoir plus, voir PLATH, compas de marine) qui reprit
Pfadfinder
für Aviatik et réalisé de nombreux modèles de compas
aéronautiques. Ils
présentaient une graduation antihoraire de 360° sur le
pourtour du bol et certains une suspension par demi-cardan
seulement car probablement montés sur ballons dirigeables type Zeppelin
où l'inclinaison latérale est négligeable. Description et mode
d'emploi dans l'ouvrage
Der Flugzeugkompass (
Le compas aéron.)
du capt. Fritz Gansberg, éd. 1917
(copie disponible).
Photo de
dr. McMillan
Pfadfinder
für Aviatik (lien
vers publicités de 1915 et 1917) était une
entreprise sise à Berlin-Johannisthal qui fabriquait un compas
du même nom au cours de la 1ère Guerre mondiale. Il semblerait qu'elle
ait été reprise (immédiatement après la guerre ?) par C. PLATH qui a
réalisé
plusieurs types de compas du même nom (voir gravures et descr. plus
loin). Le
Musée
du Léman de Nyon, Suisse, possede un modèle du
Pfadfinder für Aviatik qui
aurait équipé le bateau à vapeur
Dauphin
(1882-1916). La rose des vents est imprimée sur le flotteur. Les points
cardinaux sont en allemand et en sens antihoraire.
Photos
Jürgen Plesse
(Cliquer sur les images pour les agrandir) |
Inscriptions de part et d'autre du repère NORD :
Pfad-
finder*
Armee- Kompass III
(* éclaireur)
Sur le côté opposé :
C. PLATH
HAMBURG
|
Fiche technique
- Dimensions (diam. x haut.) : 120 x 90 mm.
- N° de série : 17160
- Graduation : 360° en sens horaire par pas de 10° sur le disque et le
limbe de l'index de route
- Dispositif d'éclairage électrique par lampe fixée sur le côté :
|
Le compas Pfadfinder dans
le livre Der
Flugzeugkompass
|
Modèles Z9 et Z10
Ø des roses: 95 mm et 40 mm
(Cliquer
sur les images pour les agrandir) |
Compas suspendu Z4h et compas à
projection d'image PH 10
Poids : 470 g
 |
 Description
fonctionnelle du PH10
Voir photos d'un instrument sur le site deutscheluftwaffe.de
(L'image
de droite agrandie présente le texte original en allemand. Voir la
traduction à l'article ci-dessous)
|
Les images de g. sont
tirées du manuel de la Luftwaffe
Die
Luftfahrt-Navigation
(capitaine Sönnichsen,
1940)
 Vue en coupe de la capsule |
Voir PLATH PH 10 ci-dessus. Traduction du début de la description fonctionnelle
: "
Le compas à
projection
d'image est utilisé à la fois comme compas de navigation et comme
dispositif
supplémentaire pour différentes foncitons de radiogoniomètre d'avion.
L'équipage magnétique de ce compas se compose d'une rose de 17 mm de diamètre (voir vue en coupe ci-dessus)
et d'un poids total d'un peu
moins de 0,4 g.
Grâce à l'optique, l'image de la rose est projetée sur un verre dépoli
avec un
grossissement x8. Étant
donné qu'avec la réduction de la
taille des aimants, la diminution du moment magnétique est directement
proportionnelle tandis que la masse diminue simultanément à la
troisième
puissance, le compas à projection d'image se retrouve ainsi avec un
moment
magnétique disproportionné, tandis que la diminution de la masse se
traduit par
une friction sur le pivot presque nulle. "
Pour voir la suite du texte
original CLIQUER ICI.
Compas fabriqué par la société P.Z.O. ("compagnie
optique polonaise"
dans
la traduction donnée par Wikipedia) créée en 1921 à
Varsovie et revendue par morceaux en 1996. Successeur de
Fabryka Aparatów Optycznych i
Precyzyjnych H. (Henryk) Kolberg
(Instruments d'optique et de précision H. Kolberg). Ce compas est
appelé
Z-6
et indiqué ayant été fabriqué par
H.
KOLBERG i. Ska (= & Co.) sur les sites polonais
comme par ex. le forum dédié à l'aviation polonaise
Lotniczapolska. La plaquette
signalétique indique ZÜRN SYSTEM. Un certain Zürn serait donc
l'inventeur du système. Les informations sur ce compas sont extraites
du livre
L'aéronautique
en Pologne (1935, p. 117/119) consultable en ligne sur le
site du musée de l'aviation polonaise (
Muzeum
Lotnictwa Polskiego) dont le logo apparaît en filigrane.
Photo W. WOZNIAK |
|
Photos Muzeum Lotnictwa Polskiego
(Cliquer sur les images pour les agrandir) |
Fiche
Technique
- Dim. : ? mm ; poids : 1,7 kg, équipait les bombardiers PZL 37
NOTA : Le musée de l'aviation polonaise propose une
immense bibliothèque en ligne mais uniquement accessible à partir de la
version en langue polonaise, la version anglaise n'est qu'un embryon
(en 2015). Pour y accéder, cliquer sur Zbiory dans le menu
déroulant puis sur Biblioteka
i Digitalizacja et enfin sur la fenêtre en rouge Digitalizacja zasobów
ikonograficznych i archiwalnych MLP. La liste contient de
nombreux ouvrages en français, anglais, allemand, russe etc.
|
- R -
Radiation, radioactivité, rayonnement nucléaire
La peinture autoluminescente utilisée pour les repères sur les
instruments fabriqués entre les années 1910 et 1950 environ contenait
généralement du radium. Cliquer
ICI pour lire l'article
concernant le danger dû au rayonnement nucléaire.
Un radio-compas indique la direction du nord géographique indiquée par
correction du signal électrique transmis par une vanne de flux ainsi
que la position d'une ou plusieurs balises radio omnidirectionnelles
(VOR). Exemples : voir
BENDIX
(USA),
UGR-4 (anc.
Union Soviétique).
R.A.E. / R.A.F. - Royal
Aircraft Establishment / Factory
La désignation (disparate et confuse) des premiers compas
témoigne du balbutiement de leur développement (Air Compass,
Aerocompass, RAF etc.). La plupart d'entre eux sont décrits au
chapitre
AIR MINISTRY
mais certains se sont retrouvés, du fait de la croissance progressive
de ce musée, au chapitre consacré à leur inventeur respectif, en
particulier le Cptn
CREAGH-OSBORNE.
Le
Royal Flying Corps
(force aérienne de la British Army) et le
Royal Naval Air Service
(idem marine) fusionnèrent en 1918 pour former la
Royal Air Force, R.A.F.
L'abréviation RAE ou RAF désigne ici l'usine
Royal Aircraft Establishment /
Factory créée en 1910 à Farnborough et qui participa de
manière prépondérante à la spécification de compas de navigation et de
visée pour le bombardement.
Photo
de dr. : Compas pilote Mk II et Air compass
Mark II de la RAF (extrait du Report
no. 128)
Répétiteur, Compas ~
Comme son nom l'indique, il s'agit d'un compas qui reproduit
l'information fournie par un compas "maître", lui-même étant
"esclave". Dans le livre
History
of Air Navigation (A. J. Hughes, p. 102-103), l'auteur
fait une distinction nette entre les systèmes appelés "tele-compass"
(exemple
HOLMES) et
les répétiteurs (exemple :
PATIN,
voir aussi le tableau du
développement
des compas entre 1920 et 1944, source : ibid. p. 106).
ROSENFELD
Compas réalisé par Henri Rosenfeld, 38, rue de
Notre-Dame-de-Nazareth (
aucune
autre information disponible).
Il prétendait dans son prospectus (certains en présentation luxueuse,
photo du milieu) que les compas à amortissement liquide avaient des
inconvénients par rapport aux compas secs. La suite de l'Histoire ne
lui donna pas raison. La photo de l'avion de type (? - 191..)
donne une indication quant à la période de fabrication.
 |
 |
 |
Fiche
technique
- Dimensions : ?
- Poids : ?
- Date de fabrication : env. 1ère G.M.
La dérive (calculée - et accessoirement la déclinaison magnétique)
pouvait être prise en compte grâce à un index rotatif.
Prospectus
originaux disponibles
|
- S -
Entreprise italienne de Milan créée par Angelo Salmoiraghi
(1848-1939, voir son portrait dans la version italienne de Wikipedia)
qui avait rejoint FILOTECNICA en 1870. Un compas appelé type
ns 1200 a été
présenté dans la revue
L'Aérophile
d'août 1936.
Description
: cliquer sur l'image de droite.
Salmoiraghi est aussi connu pour son dérivomètre (voir DALOZ) et une
version modifiée d'un compas
PIONEER
(ci-dessous) fabriqué par FILOTECNICA.
Photos
R. Pavan |
Instrument avec lampe - Cliquer sur l'image de dr. pour voir une
publicité italienne |
Fiche
technique
- voir ci-dessous
|
 |
Fiche
technique
- Dimensions : 70 x 60 x 60 mm.
- Poids : 240 g.
- Fabricant : AIRPATH
- Type : C2300
- Date de fabrication : APR 82.
La déviation peut être compensée à l'aide de deux vis masquées par une
plaquette à la base de la face avant : la vis de gauche
commande l'axe nord-sud et la droite l'axe est-ouest. |
Michael Sendtner A.G., Fabrik für
Präzisions-Instrumente, München, Schillerstraße 22 (Munich, Allemagne).
Entreprise créée en 1879 (disparue en 1930?), fabrication de télescopes
et autres instruments de précision. Système comparable aux modèles
contemporains de la marine de guerre allemande (Kaiserlichen Marine),
Pfadfinder de Plath
et Ludolph.
Photos
bonic_de2014 |
 |
Fiche technique
- Ø cuvette: 115 mm ; hauteur: 60 mm
- Ø rose graduée : 85 mm
- Poids : env 2,4 kg
- Période de fabrication : 1ère G.m.
Description (dans le doct. NASA
Technical Report No. 128, 1923)
|
 |
Maxime Louis Jean
Clément SERPEILLLE
avait obtenu le 19/4/1910 un brevet (n° 423.468) pour une
Boussole-carte destinée à être
employée plus spécialement en
aéroplane, dirigeable et autres machines volantes. On en
trouve une
description dans le n° de
L'Aérophile
du 15/1/1912 (copie disponible).
Il s'agit d'un instrument semblable au (cinémo-)dérivomètre
(voir Daloz). Il a été construit par HUE, constructeur
d'instruments de précision, 63, rue des Archives, Paris. (A dr. : Fig.
2)
Sestrel
est la désignation commerciale des produits fabriqués par l'ancienne
sté
Henry Browne
& Son Ltd sise à
Station Works, Wakering Road, Barking, Essex (Gde-Bretagne),
qui était un important fabricant de compas de marine britannique. Les
brevets sont déposés en plus au nom de Frank George Browne. Elle avait
été fondée vers 1850 env. mais fut revendue d'abord à Lilley
& Gillie puis à SIRS Navigation en 1993 (lire aussi la section
Compas de Marine)
. Il existe
bien actuellement une entreprise de Liverpool ayant la même raison
sociale (n° du registre du commerce
01907967) mais
nous ne savons pas si elle a bien pris la suite de l'ancienne. Comparer
au P4 de l'Air Ministry (A.M.). Les plus anciens modèles
connus
destinés à l'aéronautique sont des compas pour ballon
dirigeable.
Le modèle Mk II a été décrit dans la revue FLIGHT (févr. 1932) où il
est désigné
a-trochilic,
un autre terme pour
aperiodic.
Photo
de dr. : le modèle Mark II
(cliquer sur l'image pour lire la description du mod. P4 / Mk
III signé Short & Mason - comparer avec la version
anglaise)
 |
 |
Compas
pour dirigeables
Fiche
technique
- Dim. (H x Ø) : 160 x 115 mm
- Poids : 2,35 kg
- Fabrication : 1ère Guerre mondiale
Photos
G. Rooney
|
|
 |
 |
 |
Fiche
technique
- Dim. (H x Ø) : 100 x 200 mm
- Poids : env. 5 kg.
- Fabrication : années 1920 ?
Photos videmaison2000
|
Compas pour pilote fabriqué par la société Eugene M. Sherman Company de
Seattle (USA) qui concevait et fabriquait des instruments de
navigation, notamment les compas DIRIGO. L'abrév. A.S.S.C. (voir
ci-dessous) était le sigle de l'Aviation
Section Signal Corps, le département des matériels de guerre aérienne
de l'US
Army entre 1914 et 1918. Le sigle R.A.F. renvoit ici à
la Royal
Aircraft Factory (appelée aussi Royal Aircraft Establishment) et non
pas à la Royal Air Force qui ne fut créée
qu'en 1918). R.A.F.
était une entreprise britannique qui a fabriqué trois types d'avions
mis en œuvre par l'American Expeditionary Force (A.E.F.) au cours de la
1ère G. m. : le B.E.2 de reconnaissance, le chasseur
bombardier F.E.2 ainsi que le
chasseur S.E.5. (Source AeroAntique.com).
Pilots Compass
Photos AeroAntique.com |
|
Fiche
technique
- Dim. (H x Ø): 77 x 152 mm
Les inscriptions sur le disque du compass ont disparu au cours du temps.
Plaque signalétique:
A.S.S.C. U.S. ARMY
R.A.F. Pilots Compass
EUGENE M. SHERMAN
SEATTLE WASH. USA
|
La société
Sherrill
Research Corporation a été créée en 1938
dans la ville de Peru,
Indiana (USA) puis a déménagé sa direction à Mexico, Indiana
(USA). Sherrill a fabriqué des compas pendant des
décennies
pour les véhicules terrestres, l'avi200 x
160 x 160200 x 160 x 160200 x
160 x 160ation et la marine tant
civiles que militaires. Nous présentons ici un compas utilisé sur les
chars de combat M6 au cours de la 2ème guerre mondiale, désigné AEG ou
AEG-1. Description complète et détaillée
ICI.
Photo de dr. friebe-aero |
Modèle M6
Fig. : Instruction Manual
(lien vers croquis
du char de combat) |
Fiche
technique
- Dim. : 200 x 160 x 160 mm
- Nos du plan: Ordnance drawing no. C121174 and 7067878
Publicités parues dans le Fying Magazine, éd. de Août. et Dec. 1944
|
Siemens & Halske était le nom de la société
allemande fondée en 1847 par Werner von Siemens et Johann Georg Halske
appelée Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske et située à
Berlin.
1 - Siemens
a développé peu après la 1ère G.m. un
télécompas
électrique.
2 - Compas gyromagnétique (
Kurskreisel)
Lku4, Siemens & Halske, année de fabrication 1943-1945. Cet
instrument équipait la planche de bord des appareils allemands Junkers
Ju 52 et Ju 88 capables de voler sans visibilité (IFR). Extrait de la
notice d'équipement originale D.(Luft)T.5404, éd. de janvier
1943 :
L'échelle
supérieure est celle de la rose du cap présélectionné. Sa valeur est
affichée au travers d'un moteur électrique asservi à une vanne de flux.
L'échelle inférieure est celle du cap présent affiché par le biais
d'une centrale gyroscopique.
|
(Cliquer
sur
l'image pour l'agrandir)
|
1 - (image de g.) Télécompas
à transmission électrique
Compas de pilote autom. (voir à dr.)
|
 2 - Télécompas utilisé pour
commander le gouvernail (1935)
Image de dr. : cliquer pour voir le schéma fonctionnel |
(Cliquer
sur
la photo pour voir une vue détaillée des faces avant et
arrière)
|
La gravure montre le poste de pilotage du Junkers JU 88. Le
Lku4 est surligné en rouge au sommet de la planche de bord.
(Cliquez sur la
photo pour l'agrandir) |
 Fiche technique
(doct. original allemand daté de mars 1940)
- Dimensions:
160 x 130 x 120 mm
- Poids : 2,6 kg
|
Modèle de compas commercialisé par Air
Transport Equipment Inc. (ATECO) New York, USA
probablement identique au type F de
Consolidated Instruments.
|
|
|
Fiche technique
Dim. face avant (H x L) : 180 x 115 mm
Profondeur : 75 mm
(Photos cturtles1958 -
Cliquer sur les images pour les agrandir)
|
Portrait : Entreprise créée en 1851 par l'horloger Samuel SMITH (lire
plus de détails dans Wikipedia). La production en grande
quantité de matériel aéronautique débuta avec la 1ère G.m.
Henry Hughes est devenue une filiale de SMITH & SON en 1935
mais les compas de type
HUSUN
apparaissaient dès 1929 dans les
publicités
parues dans FLIGHT sous le logo de
Smith (l'abréviation MA entre les ailes
signifie
Maker
to the Admiralty) ainsi qu'un modèle P4 appelé
HUSON.
Cette désignation
apparaît uniquement dans un livre datant de 1934 (Aircraft and Flying
by Monk and Winter, Gresham Publishing Company, London). La description
technique qui s'y rapporte est celle des compas dits "apériodiques"
(voir ce terme).
Nota : Nous ne connaissons la raison de cette orthographe. Tous les
autres compas de Hughes & Son sont désignés HUSUN. Il pourrait
s'agir d'une erreur mais ceci est très peu probable. Il s'agissait
peut-être d'un acronyme provisoire basé sur la raison sociale HUghes
& SON.
Voir dans Wikipedia SPERRY GYROSCOPE. Un compas de
grande taille (diam. disque 76 mm) appelé
Navy standard compass no. I
équipait les grands hydravions et les bombardiers. Il est
décrit dans le
Report no. 128. Il est également
décrit dans la revue FLIGHT (date ???) comme état un modèle
Mk
XVI ! Un modèle plus petit appelé n° II (diam. disque 50 mm)
équipait les avions légers. Un autre instrument était adapté d'un
modèle du capt.
Creagh-Osborne
appelée
Air
compass Mark II. Dès 1915, Sperry avait mis au point
un instrument baptisé
drift indicator
(dérivomètre) dont le compas était le premier modèle (aero-compass) de
KELVIN.
Ancienne entreprise de Boston,
Massachusetts, USA, créée par Gustave A. Salzgeber qui obtint en 1931
un brevet (n° 1.799.648) pour un système qui fut aussi fabriqué par
Consolidated
Instruments (source
Milton Historical Soc.).
Cliquer sur l'image de dr. pour
voir toutes les figs.
Compas de type mouchard (voir ce mot dans la partie compas
de marine) aussi appelé
telltale en
anglais. Ce fabricant suisse est plus connu pour des boussoles de
topographie (voir cette catégorie). La description ci-dessous est
extraite du
Report no. 128.
|
|
Fiche technique
(Cliquer
sur les images pour voir des vues agrandies)
|
 
Photo histoirémilitaria
|
- T -
L'appareil Directeur T.A. 103 était un système de
navigation (compas gyromagnétique) ainsi nommé d'après les initiales de
son inventeur
J. C.
Thédenat (voir ci-après) et de la société qui le fabriqua,
ALKAN. Il
fut à la base du système anglo-saxon baptisé
D.R.C (Distant Reading Compass).
Description du TA103 (extrait du
cours du colonel
Gaujour,
éd. 1946). Photos (
cliquer
sur le lien) :
Le
club des collectionneurs / Collection Willys69.
Le taximètre n'est pas un compas de navigation mais un instrument
permettant de relever le cap d'un objet dont la position est connue
comme le clocher d'une église par rapport à la position de
l'observateur ou plus particulièrement l'axe longitudinal de son
véhicule. Il est utilisé en premier lieu pour la navigation
maritime - lire dans wikipédia : taximètre (marine).
On s'en sert également pour effectuer la
compensation
des compas d'avions.
NOTA : appellation en anglais : BEARING COMPASS / Allemand : PEILSCHEIBE
Taximètres de marque ASKANIA et PLATH |
Extraits du livre: Les
compas d'aviation du Capitaine Gaujour, 1936
(voir menu Divers /
Histoire et bibliographie))
(Cliquer
sur les images pour les agrandir et lire le texte complet)
|
Procédure et figure
|
Plusieurs systèmes ont été inventés après la 1ère G.m. en Allemagne par
C. Bamberg
(optique),
Askania
(pneumatique) et
Siemens
(électrique). En 1932,
Holmes
a mis au point un autre système fabriqué par Smith's Aircraft
Instruments (lire la
descr.
dans Flight). Il s'agit d'un compas à indicateur déporté
simple et ne doit pas être confondu avec le système plus évolué appelé
répétiteur (exemple
PATIN). L'indicateur d'un
tele-compass n'est
pas un cadran de boussole conventionnel mais est constitué
d'une échelle de plage limitée avec le zéro au centre et d'une aiguille
oscillante (type galvanomètre) qui indique seulement si l'avion est
bien aligné sur le cap affiché ou en dévie vers la droite ou la gauche.
Il a existé au moins trois versions : électrique (Siemens), pneumatique
(Askania) et photo-électrique (Bamberg). Voir aussi le tableau du
développement
des compas entre 1920 et 1944 (source: A. J. Hughes,
History of Air Navigation,
p. 106). Voir aussi MOREL CR12 / MENGDEN.
Portrait : voir boussoles de marche. Ce compas est apparemment
représenté sur une
planche de bord présentée dans une
publicité de la société
Korect
Depth
Gauge.
Modèle marqué T.LK18
Date de fabrication inconnue mais probablement antérieur à la
2e Guerre mondiale.
 |
Photos M. Doveton
Cliquer sur les images pour les agrandir
|
Fiche technique
Dimensions : 100 x 80 x 80 mm
NOTA:
Nous ne pouvons pas
garantir à 100% que
cet instrument a été fabriqué par TELEOPTIK. Ce n'est qu'une
supposition
échafaudée à partir des inscriptions gravées sur sa face avant de part
et d'autre
de la lettre N. Supposant que T.LK seraient
l'initiale du fabricant et LK la désignation de
l'instrument, la seule explication plausible de cette abréviation
serait Letač
Kompas c'est-à-dire compas pilote en serbocroate. Le seul
fabricant dont le nom commence par un T dans un pays de langue slave
s'écrivant en lettres latines était Teleoptik
dans l'ancienne Yougoslavie. De plus, on distingue à droite du N une
ligne et trois lettres (sauf erreur de lecture):
___S__0 (zéro ?)__Y____
dans laquelle le Y
représenterait le sud (YOUG comme dans Yougoslavie) et le S (= Sever)
le
nord comme dans toutes les langues slaves, de part et d'autre d'un zéro
(voir menu DIVERS / POINTS CARDINAUX
- Serbocroate). Cette gravure symboliserait peut-être la correction de
la déviation
magnétique. Cependant, comme il n'y a pas de vis servant à effectuer
cette opération et vu qu'il y a une traversée
pour raccordement électrique
située sur le côté (lien vers photo), tout laisse à penser qu'il s'agit
d'un
instrument asservi à un compas "maître".
Ceci sous toute
réserve.
Si vous possédez des informations sûres, merci de nous aider à corriger
cet article.
|
Cliquer sur les images pour les agrandir
|
|
Modèle (Tip = type) 407 : date de fabrication
inconnue
mais sans doute post 2e Guerre mondiale.
Fiche technique
Dimensions: ... x ... mm
Inscription en serbocroate : Compas pilote
Il y eut aussi un modèle 443 dont nous n'avons pas de photo. |
Jean
Camille Thédenat (1901-1935) était un officier de marine et
pilote. Il inventa le système de compas gyromagnétique appelé Appareil
Directeur
T.A. 103.
Voir son
brevet n° 793.300 * du 21.1.1936
intitulé
Perfectionnements
aux installations permettant à bord des engins de navigation, notamment
à bord des aéronefs, de déterminer, de faire prendre à ces engins et de
contrôler le cap convenable pour la navigation et pour le jet sur un
point déterminé de projectiles ou charges quelconques, ainsi que pour
d'autres fins.
* Nota: sur la fig. 1, le compas est symbolisé sous le repère C.
TILLANDER
Le co-fondateur de SILVA Gunnar Tillander a inventé en 1944 un compas
de planche de bord.
Dessins de dr. : Figures extraites du brevet version étatsunienne n°
2.359.691.
TITTERINGTON
Morris Maxey Titterington était un inventeur étasunien. Il
est le fondateur de la sté. PIONEER et l'inventeur du
compas à induction terrestre
(voir aussi Lindbergh).
- U -
Radio-compas de fabrication russe (Union soviétique).
Photos K. Pätzold
- Inscription sur le cadran : KURS - RP
|
Plaquette signalétique (transcription) :
UGR-4Uk SERIA 3
(Cliquer pour agrandir)
|
Fiche technique
- Diamètre : mm
- Poids : kg
|
Adolf URFER était un inventeur étatsunien qui déposa au
moins deux brevets appliqués sur les compas de
Pioneer / Bendix, à
savoir les numéros
1.873.684 (1932) et
1.939.374
(1933).
- V -
Dispositif aussi appelé
flux gate ou flux detector
et en français détecteur de flux.
Fonctionnement expliqué par un technicien développeur du système: " La
vanne de flux (fluxgate) est en fait une boussole électronique. La
photo de droite en montre une de type pendulaire pour montage en bout
d'aile. Il existe des types à barreaux et sur tores. Pour un type sur
tore par exemple on excite le noyau par une tension alternative et on a
deux bobines externes a 90°. En l'absence de champ, les bobines
extérieures ne captent rien. S'il y a un champ externe, champ
magnétique terrestre en l'occurrence, les lignes de flux pénètrent dans
le noyau en raison de sa perméabilité élevée (comme une antenne barreau
de transistor). Si le champ est normal à une des bobines, il s'ajoute
d'un côté et se retranche de l'autre par rapport au champ d'excitation.
On démontre qu'il y a alors production d'un signal harmonique 2 dans la
bobine externe, sur la bobine perpendiculaire rien ne se passe. Si
l'orientation du champ externe est quelconque, on mesure l'amplitude du
signal d'harmonique 2 sur chaque bobine en relation avec l'angle du
champ à mesurer avec la normale.
Apparemment des compas ont été installés au cours de la 1ère G.m. mais
nous ne possédons aucune information précise. Le capitaine F.
Creagh-Osborne a écrit un
livret intitulé
The
Magnetic Compass on Land (photo de dr., 15 p., 1915)
destiné à la section "blindés" de l'aéronautique de marine (
armoured
car section of the Naval Air Service,
lien
vers une descr. succincte, p. 14) mais il y décrit
essentiellement
deux autres
instruments (p. 7 & 8), une boussole à bracelet (voir
Chetwynd/Kelvin)
et une boussole de marche présentant un
couvercle faisant loupe
- conçu par lui-même.
Photo S. Wiggins
NOTAS : Nous avons reçu un message envoyé par un Lt Col du Royal Tank
Regiment concernant un document des National Archives (TNA,
WO 194 54 "Tanks and Ancillary Vehicles 1915 - 1918 - Notes" Mechanical
Warfare Department, Inspection Department Royal Arsenal dated Jan 1925
Mark V Sheet 1) dans lequelle il nous signalait "
that the Mark V was the last
British heavy tank to be used in WW1 and had an extensive number of
modifications / improvements compared to the early Mark I to IV. The
reference does mention when a specification was planned but not
implemented and the compass has no such caveat by it. "
Un auter fidèle correspondant nous a aussi communiqué le message
suivant :
"All I know
about tank compasses, is that they never worked reliably. Every time
you changed the direction of the gun barrel or its elevation, the
compass card flew all over the place. The Americans tried them. Bendix
made various models (see type 1829), but they just didn?t work. In
desert conditions they used sun compasses. Later, in the 1960s and
1970s they started using gyro compasses. Nowadays they use GPS."
Voir
SHERRILL et
VION.
Ancienne Société française fondée en 1832 par Th. Vion (pour
en savoir plus, cliquer
ICI).
Voir aussi les boussoles de gousset présentées à l'article
Aérostation et les
boussoles VION pour la
Marine.
La procédure de
compensation
des compas VION est explicitée en détail dans l'ouvrage du capitaine
Gaujour (
copies de certains passages
disponibles).
À dr.: publicité parue dans
L'Aéronautique (Paris, 1923) Source: gallica.bnf.fr
Voir aussi l'article consacré au dispositif de CONTRÔLE FONCTIONNEL
(lien pour accès direct)
NOTA : Le Cybermusée des
Boussoles et Compas possède très peu d'informations concernant
l'histoire de cette société. Toute aide sera la bienvenue. Les
entreprises lui ayant succédé sont cordialement invitées à contacter le
conservateur. Merci d'avance de votre aide.
Auguste Henri Eugène VION a déposé plusieurs brevets entre la 1ère et
la 2ème Guerre mondiale. Ils décrivent de manière très détaillée les
étapes du développement des produits commercialisés. La
plupart sont également disponibles en langue anglaise (version US ou
GB) et un seul en allemand. La
Société d'Exploitation des
Etablissements VION (successeur) a également déposé deux
brevets en 1966.
Liste des brevets
français et étrangers (copies
disponibles)
558.994 - Perfectionnements aux compas à liquide - gobe-bulles et
éclairage en-dessus (sept. 1923)
564.946 - Dispositif pour la compensation des déviations des roses de
compas (janv. 1924) ; GB :
Compass
for Navigation Purposes n° 214.209 ; USA : n° 1.596.639
639.734 - Compas de pilote avec dispositifs pour sa transformation en
compas de relèvement (janv. 1928) ; USA : Compass n° 1.694.194
xxx.xxx - Compas pour avions (ou aéronefs - titre supposé,
18 juin 1927 - voir détails dans le tableau) ; GB :
Improvements in or relating to
Mariners' Compasses n° 292.489 (15 nov. 1928) ; USA:
Magnetic Compass for Aviation,
Navigation and other Purposes n° 1.962.312; Allemagne :
Kompass, insbes. für Flugzeuge
n° 566.628 (1928 / 1932)
640.901 - Dispositif pour la compensation de la déviation
supplémentaire des roses de compas (juil. 1928)
670.915 - Dispositif pour l'observation et la rectification des
orientations de marche, en navigation aérienne ou maritime (déc. 1929)
; GB :
Improvements in
Electro-magnetic Apparatus for the Observation and Correction of Travel
of Aerial and Marine Craft n° 314.786
749.267 - (voir ci-dessous)
794.813 - (idem)
798.902 - (idem)
 Compas type V.P.S. 28* monté sur
l'aile au-dessus de la tête du pilote, lecture par
en-dessous au moyen d'un prisme (1928).
* Le chiffre représente peut-être l'année d'obtention du
brevet.
Brevets :
France (n° inconnu, demandé le 18 juin 1827)
USA : n° 1.962.312
Allemagne : n° 566.628
Cliquer
sur les images pour les agrandir |
Cliquer
sur le dessin pour voir un croquis de l'instrument avionné. |
Page 1 de la version allemande :
Le brevet a été accordé le 19 juin 1928 mais publié le 8
décembre 1932 seulement ! |
Brevets
français
N° 749.267 - Perfectionnements aux compas pour pilotes (1932)
|
N°
794.813 - Compas de planches de bord, pour navigation aérienne ou
autres applications (1936), exemple : PB 50
|
N°
798.802 - Compas à rose cylindrique dite "verticale" (1935)
|
N°
1.501.923 (1966) - Bol sphérique
|
N°
1.505.406 (1966)
Friction du pivot et de la crapaudine
(pour info seulement -
sans illustration) |
Catalogues
/ Manuels VION
(À g. : roses
verticales, à dr. : roses horizontales)
(Photocopies
disponibles) |
Les plus anciens
compas que nous connaissions sont ceux
désignés A.M.1 et A.M.2 (abréviation probable de
Aéronautique Militaire
- voir modèle F37B). Selon les notices techniques (non datées,
vraisemblablement années 1930) à notre disposition, VION
produisait des compas à rose cylindrique verticale et horizontale de
types et tailles différentes :
Photo
de dr. : Poste de pilotage d'un Latécoère 631 équipé de compas types
V.A.82 et
150 (derrière le manche)
Collection ville de Biscarrosse-Musée de l'Hydraviation-Origine Moine
-- Rose verticale
- types V.31 pour avions de chasse et T.31 pour
avions de tourisme,
- type Q.S.C.V. 29 pour avions de reconnaissance et de
bombardement, les avions postaux et les avions de transport de moyenne
importance,
- type G.N.R.V. 30 pour les avions gros porteurs de bombardement et de
transport.
-- Rose horizontale
- Orientation :
Q.S.C. 25, Pilote (Navigation)
- Navigation : Q.S.C. 27, Pilote et Relèvement
- Grande Navigation et Grand Raid : Q.S.C. 27, Pilote et Relèvement.
Photo
de dr. : Poste de pilotage d'un Potez 54 équipé d'un GNRV 30 sur
une base de reconnaissance
photographique en Afrique du nord en 1942. Archives milit. des
Etats-Unis
Deux compas dits
spéciaux
sont également décrits dans le Traité pratique de navigation aérienne
(Duval & Hébrard, 1935) :
- le type P.B. (planche de bord) 50 (voir plus bas)
et
- le type
H.
32 pour photographie aérienne
Les types V 47 et V.A.82 apparaissent dans un catalogue de 1959.
En outre, VION proposait des accessoires tels le
taximètre
(voir la section compas de marine).
Témoignages (communication de M. Kalnin
fils) : Le concepteur du compas
H.A.82 (ci-dessous) était André KALNIN, ingénieur ETACA promotion
1930. Cet
instrument a tout d'abord été désigné Q.S.C.33 pour succéder au
Q.S.C.27 mais avec des performances nettement améliorées grâce à
l'optimisation du choix des matériaux : fers doux en acier doux au
silicium (au lieu d'acier doux au carbone), aimants en acier
cobalt-chrome (au lieu d'acier au tungstène).
Par ailleurs, lors de la traversée de l'Atlantique nord (record du
monde de vol en
ligne droite) en 1933, le
Blériot 110 Joseph
le Brix
piloté par
Paul Codos et
Maurice Rossi était équipé de deux compas de grande
navigation : un
modèle "ancien" avec une rose de 140 mm, et un modèle "nouveau" de chez
VION, le H.A.120. En mai 1934, lors de la traversée de l'Atlantique
d'ouest en est, le
Joseph le Brix de Codos et Rossi
était à nouveau
équipé de compas VION, de grande et de petite navigation. Voir le
message de compliment adressé à VION
le 30
mai 1934.
Modèle
H.A.82
|
(Photos Jaypee -
collection privée) |
Fiche
technique
Rose claire, graduation noires
Prisme grossissant
(Description complète dans la Notice
technique
disponible, 4 p.)
|
| Modèle H.A.83
|
(Photos Jaypee -
collection privée)
|
Fiche
technique
Rose sombre, graduations claires / peinture lumineuse
Description complète dans la notice officielle disponible
|
Type
P.B. 50 (PB = planche de bord)
Brevet n° 794.813 de févr. 1936
Description complète dans la vue agrandie (Traité
pratique de nav. aérienne, 1935) |
Type 100
  |
Fiche
technique
Rose claire, chiffres et graduation noirs
Prisme grossissant
(Photos M. Petri)
|
Type 112 - Compas de
secours
Dim.: 60 x 60 mm
Date de fabrication : années 1950-60
Photo
F. Girot
|
Type 120 - Compas ...
Dim.: 0 x 0 mm
Date de fabrication : années 1930-40
voir BBT
Photo
xxx
|
Types 150 et 161
Dim.: ... x ... mm (comparer avec le modèle BBT Type 120), Date de
fabrication : années 1940-50
(Cours du Col. Gaujour,
éd. 1946). Voir aussi plus haut la photo du cockpit d'un Latécoère 631.
Photo de dr.
extraite
de la notice NFD-113 (1960)
|
Véhicules terrestres
Ces deux instruments (types 14 et 143) étaient destinés à équiper des
véhicules terrestres tous-terrains.
Un visiteur, docteur en histoire des Sciences et des techniques
spécialisé sur la mine et collectionneur d'objets miniers, nous
a communiqué les photos ci-dessous accompagnées de
l'information suivante :
Le
compas type 143 équipait les voitures des géologues du CEA
(Commissariat à l'Energie Atomique) français dans les années 70 lors
des prospections en Afrique, notamment au Niger.
Le type 143 était muni d'un éclairage rouge intégré.
|
Type 14
Vue de dessous (cadran)
Photos P. Chr.
Guiollard |
Type
14
Vue de dessus : les vis de compensation |
Types 142 / 143
|
Fiche
technique - Types 142 / 143
Diamètre h.t. : 50 mm
Hauteur : 65 mm
Période : années 1970
Système d'éclairage intégré (voir photo
du dispositif démonté), mention gravée sur le couvercle
escamotable donnant accès aus vis de compensation : PEINTURE
FLUORESCENTE
|
- W -
WARBURG
Portrait J. P. WARBURG était un ingénieur étatsunien de Washington D.C.
qui fit breveter en 1919 (n° 1.474.394) un système de compas magnétique
qui fut repris par HUGHES & Son et PIONEER.
L'abréviation W.D. (WAR DEPARTMENT) correspond à l'ancienne abréviation
française M.G. (Ministère de la Guerre). Nous ne savons pas sur quels
véhicules et durant quelle période cet instrument à été employé. Merci
de nous aider à compléter cet article.
Photos Bernie |
|
 |
Fiche
technique
Diamètre : 80 mm
Période : Probablement 2e G.M.
|
Cette entreprise a fait paraître une
publicité publiée dans le livret
The Magnetic
Compass in Aircraft du Capitaine Creagh-Osborne (1915). Nous
ne connaissons pas d'exemple de ce compas.
- X -
Les photos suivantes présentent des compas sans nom de fabricant.
Photo A.
Picker |
|
Fiche technique |
- Z -
ZÜRN est le nom
d'un ingénieur polonais qui conçut des compas pendant l'entre-deux
guerres et dont le plus célèbre est le Z-6 fabriqué par
PZO (voir sa description
dans cet article). Un rapport sur les nouveautés de l'industrie
aéronautique en Pologne datant de 1935 cite de nombreux autres compas.
La désignation de tous les modèles, listés dans un catalogue de
l'Allemand C. Plath, commencent par la lettre Z.
|
|
Liste des modèles ZÜRN pour pilote et observateur. La Fig. 24 de g.
représente le modèle Z-9.
|
Photos archives
du Musée de l'aviation polonaise |
|
Photo nreg172
|
|
Modèle
Z 4 pour pilote (Führer)
Fiche technique
Voir photo de dr., catalogue de C. PLATH montrant les divers modèles |
Photos parues dans le manuel officiel de formation du personnel de la Luftwaffe Die Luftfahrt-Navigation
(Sönnichsen, 1940, voir menu Divers / Histoire et Bibliographie)
présentant la description et les données techniques des instruments
Fiche technique
(voir DEPERDUSSIN)
À g. : Cliquer sur
l'image pour lire la descr. (extrait du Traité pratique de navigation
aérienne de Duval et Hébrard, 1934). Nota : (Texte complet
disponible: auprès du conservateur du musée via la
touche CONTACT du menu).
Nous
voulons aborder ici de manière superficielle un sujet très vaste pour
donner un aperçu de sa complexité. 
Albert PATIN était un ingénieur et
industriel en
Allemagne avant et pendant la 2ème Guerre mondiale. Il déposa entre
autres un brevet (n° 853.724) concernant un
dispositif d'aide au pilotage par compas magnétique déporté (voir aussi
le brevet pour compas de marine BISSON). Ce
système équipait les avions de transport allemands de type Junkers 52.
Il créa en 1938 sa propre entreprise Albert
Patin Werkstätten für
Fernsteuerungstechnik GmbH*
située dans le village de Mittelsteine (rebaptisée Ścinawka Średnia en
1947)
situé
aujourd'hui à la frontière slovaco-polonaise et dans laquelle il conçut
et produisit du matériel pour la Luftwaffe (brevets
français et allemands). Son
sigle confidentiel était gzy.
A. J. Hughes a
écrit à propos de son système dans son livre History of Air
Navigation (1946) :the
Patin compass [voir photo de dr.] is a repeater compass that has proved
to
be one of the most important compasses in this war. Après
la guerre, A. Patin fut récupéré
par les USA (W. Samuel) malgré son implication dans le
complexe militaro-industriel nazi, l'exploitation
de travailleurs forcés (L. Hunt) et les efforts des
Anglais et des Français pour mettre la main sur lui et mettre à profit
ses connaissances techniques.
L'entreprise
étatsunienne PIONEER
Instrument Company créée
en 1919 par Morris Maxey Titterington fut reprise par et devint une
division de BENDIX
Aviation Corporation, New Jersey (N.Y.) en 1928. Voir l'article
consacré à BENDIX
et aussi "Rockwell Collins" dans Wikipedia (version anglaise). En 1926,
Pioneer proposa un tableau de bord fortement intégré comprenant un
compas HUSUN
(article paru dans l'Aéronautique n° 83 en Avril 1926 ). Ce
compas a aussi été repris (modifié) par FILOTECNICA / SALMOIRAGHI. Pioneer a mis au
point le système MAGSYN Compass.
Instrument de bord
d'un aéronef représentant une boussole (compas) montrant le cap suivi.
Lire dans Wikipedia l'article sur les "Instruments de bord". Exemple
(photo de g.) : HAMILTON
INSTRUMENTS.
Description
fonctionnelle du PH10
Vue en coupe de la capsule
2 - Télécompas utilisé pour
commander le gouvernail (1935)
Fiche technique
Compas type V.P.S. 28* monté sur
l'aile au-dessus de la tête du pilote, lecture par
en-dessous au moyen d'un prisme (1928).
Les plus anciens
compas que nous connaissions sont ceux
désignés A.M.1 et A.M.2 (abréviation probable de Aéronautique Militaire
- voir modèle F37B). Selon les notices techniques (non datées,
vraisemblablement années 1930) à notre disposition, VION
produisait des compas à rose cylindrique verticale et horizontale de
types et tailles différentes : 
- Orientation :
Q.S.C. 25, Pilote (Navigation)
A
dr. : Vue extraite du cours du capitaine Gaujour (1936)
ZÜRN est le nom
d'un ingénieur polonais qui conçut des compas pendant l'entre-deux
guerres et dont le plus célèbre est le Z-6 fabriqué par PZO (voir sa description
dans cet article). Un rapport sur les nouveautés de l'industrie
aéronautique en Pologne datant de 1935 cite de nombreux autres compas.
La désignation de tous les modèles, listés dans un catalogue de
l'Allemand C. Plath, commencent par la lettre Z.
