Liens
vers deux tableaux
récapitulatifs des compas allemands en ligne sur le site deutscheluftwaffe.com
:
1ère
Guerre mondiale
(page en cours de
modification) et 2ème Guerre mondiale.
Le musée en ligne
de la Royal
Airforce
présente de
nombreux compas sur son propre site (au travers du Navigator /
chercher : "compass").
À droite : Le compas d'avion
(dans L'art du pilotage de A.-P. Monville & A.
Costa (1937)
A
AERA
AERO-COMPASS
Aéronautique
Militaire
Aérostation
AIRPATH
(voir
Secours, compas de ~)
AIR
MINISTRY (A.M.)
ANDREWS
Apériodique,
compas ~
Arcaute (voir navigation)
Armee-Kompass I, II & III
ASKANIA
Astrocompas
AVIARICHTER
|
B
B,
B-3A (Type
B)
BADIN
BAMBERG
BARBIER,
BÉNARD, TURENNE
(B.B.T.)
BARKER, David
BENDIX
BÉZU
BOES
BORDÉ
Boussole-carte (voir Serpeille)
BROWNE
& SON |
C
CAMPBELL
(Bennett)
CARETTA
Centesimal
Compass
CLIFT
COLLINS
COLOMBEL (voir DEPERDUSSIN)
COLVIN
Compas gyromagnétique (voir Gyrocompas)
Compas
à induction terrestre
Compensation
(ouvrages techniques)
Consolidated
Instruments
Contrôle fonctionnel
(système VION)
COOK
Cobb-Slater
CREAGH-OSBORNE
|
D
D-12
DALOZ
- DOIGNON
DELSUC
DEPERDUSSIN
Dérive
Dérivomètre (voir DALOZ)
De
VRIES
& COURBET
Dordilly (voir DALOZ)
DR
- Distant Reading Compass
DURKEE
|
E
Earth
Inductor
Compass
(voir induction terrestre, compas à ~ )
ELGIN
WATCH
CO.
Emil
(type de compas allemand)
Erreur de nord
F
FAVÉ
FK 5 (P), FK
6 , FK 10, FK 15
Franz
/ Fränzchen
(type de compas allemand)
|
G
GAUJOUR,
Capitaine
GAUMONT
GENERAL
ELECTRIC
GOERZ
GROSS
GUERRA
Gyrocompas
/ gyrosyn
|
H
HAMILTON
INSTRUMENTS
HASLER
HEATH
HOLMES
HUGHES
& Son /
HUSUN
HUSON
(Smith's
~)
|
I
Induction
terrestre, compas à ~
J
Japon,
fabricants (2e G.m.)
|
K
KADLEC
K.B.B. (voir
Kelvin, B. & B.)
KEARFOTT
KELVIN
&
partenaires : Bottomley
& Baird
(K.B.B.), K.
& J. White, K.
Hughes
KG-1B
(КГ-1Б en russe)
KI-12
/ KI-13
(КИ-12 / КИ-13 en russe)
KIRBY-SMITH
KNUDSEN
KOLLSMAN
KRAUSS
|
L
LEPAUTE
Henry
Le Prieur (voir navigation)
LINDBERGH
Liquide
d'amortissement antigel (alcool)
Lke 11 E, Lkf 5/6, Lkp 4, Lp5
(Askania)
LUDOLPH
|
M
MAGNESYN
MARQUIS
MAUVE
MAXANT
MONODEP
MOREL
(B.B.T.)
|
N
N1 (Type N1, Air Ministry)
N-1 (voir KEARFOTT)
Navigation
(navigraphe)
NISTRI (voir OMI)
Nord,
erreur de changement de ~
(northerly turning error,
voir aussi
Air Ministry)
O
OMI
(Ottica Mecc. Italiana) |
P - Q
PATIN
Pattern
200, 223,
259
etc.
PDK
/ ПДК
en
russe
PENTZ
PERCHERON
PEZZANI
0-2
Pfadfinder
für Aviatik
PHF 2 (voir PLATH, PH 10)
Pinedo,
le compas de ~
PIONEER
(voir aussi BENDIX)
Plateau
de route
PLATH
Projektionskompass
(PLATH, PH 10)
PZO
Polskie Zaklady
Optyczne
|
R
Radiation,
peinture lumineuse
Radio-compas
R.A.E.
/ R.A.F.
-
Royal Aircraft Factory
Répétiteur
ROSENFELD
|
S
SALMOIRAGHI
Secours,
compas de
~
SENDTNER
SERPEILLE
SESTREL
SHERMAN
SHERRILL
(compas pour véhicule blindé)
SIEMENS
&
HALSKE
SKYLEADER
SMITH's
Aircraft
Instruments
SPERRY
Star Compass Co.
Star Pathfinder (s. Consolidated Insr.)
STOPPANI
|
T
T.A.
103
- THÉDENAT
Taximètre
Tele-compass
TELEOPTIK
/ T.LK18
TILLANDER
TITTERINGTON
|
U
UGR-4
(YГP-4 en russe)
URFER
|
V
Vanne de flux
(gyrocompas)
Véhicules
blindés
VION
(y compris les
modèles pour véhicules terrestres)
|
W
WARBURG
W.D.
32
WHYTE,
THOMSON & Co |
X - Y - Z
Z9, Z10, Z4h
(Plath)
ZÜRN
Compas
aéronautiques non
identifiés |
-
A -
AERA
La Société Anonyme d'Exploitation et
de
Représentation Aéronautique
(A.E.R.A.) était
une société
française sise 29, av. de la Gde
Armée, Paris 16
e.
Une adresse à Anvers (Belgique) est aussi connue.
Elle a
fourni des
instruments de bord dans les années 1920 et 1930. Son
logo
représentait un oiseau (pivert). Le
modèle A.M. 1 a été conçu
par Louis Dominique Joseph Armand DUNOYER
(source :
L'Aéronautique, n° 16, sept. 1920)
qui avait déposé plusieurs brevets concernant les
compas de marine avant la 1ère G.m. entre 1906 et 1909.
AERA
est
aussi l'inventeur le célèbre
dérivomètre
(brevet n° 451.080, 1913) adaptable sur compas ou sur
porte-carte.
Le modèle
A.M.1 tel que
décrit dans la revue L'Aéronautique
(éd. de févr. et de sept. 1920)
 
(Cliquer
sur les images
pour visionner la page entière)
|
Cliquer
sur les images pour les agrandir. |
Fiche
technique
Les modèles A.M*. 1 et 2 (*
Aéronautique
Militaire)
étaient présentés dans le catalogue
1933.
Cliquer sur les images pour voir la description complète
Lien vers un plan
trois vues (extrait de "1914-1918
L'aéronautique pendant la
guerre mondiale" de Maurice
de Brunoff, 1919, 735 p.)
NOTA
: Ne pas confondre ces instruments avec les modèles AM1 et
AM2 de la
société VION.
|
Modèle A.M.
2 - 1925
Photos
Jan
Valášek |
Modèle A.M. 2
- env. 1930
Photo
postée
par
'Guynemer' sur Lagrandeguerre.cultureforum.net
|
Il a
existé deux modèles A.M. 2. : Le premier
apparaît pour la 1ère fois en 1925, le second dans
les années 1930
Cliquer
sur les images pour les agrandir. |
Photo
ailesyport
Publicité pour le
modèle CT
(= compas de tourisme) DV10
(voir plus bas) |
Photo
ailesyport
Lien
vers la description du mod. C extrait du Traité
pratique
de navigation aérienne,
Duval & Hébrard, 1934
|
 Au centre
et
à dr.
: Les
modèles B (navigateur) et C (pilote)
Extrait
du Cours
élémentaire de compensation
et d'emploi
du Capitaine Robert Gaujour,
1ère éd. 1936. Pour la description du dispositif
de
compensation : cliquer
ICI (extrait du Traité
pratique de navigation
aérienne).
Vue en coupe du
mod. B 1930 (descr. compl. disponible)
|
Publicité trilingue angl., fr. esp., (décembre
1932)
Procédure de compensation
de divers modèles : voir le livre de R. Gaujour (plus loin)
|
Type 6 NB -
Cliquer sur l'image pour lire l'article paru
dans L'Aéronautique
8/1931
 |
Modèle
E 10
Fig. de dr. : brevet
n° 788.079
(1935)
Fiche
technique
Dim. : ?
Un modèle E.11
apparaît dans le poste de pilotage d'un AMD 315 (manuel daté de 1954, pos. 15),
également listé comme étant un Bianchetti 201.
|
Type Ch
(= compas horizontal?) |
Types Ch et DV10
Cliquer sur les images de
dr. et de g. pour visualiser les articles parus dans la revue L'Aérophile
d'avril 1936 |
Type CT / DV 10
- À dr. : fig. du brevet n° 729.684 (1932) |
Aero-Compass était le nom donné aux premiers compas aéronautiques
construits par Hughes sur la base du brevet du Captaine
Creagh-Osborne — d'où
l'inscription C-O. AERO COMPASS (
photo de dr.-
site
de vente aux enchères ViL veryimportantlot.com). Ils portaient
aussi la dénomination Pattern 255à 259 selon leur taille et
emploi. Il y eut des modèles spécifiques PILOT et OBSERVER (voir plus
loin l'article consacré à Creagh-Osborne).
Les
tout premiers compas destinés aux ballons, captifs ou
dirigeables et aux aéronefs pendant la 1ère G.m.
et les années 1920 ont
été marqués des mots
AÉRONAUTIQUE MILITAIRE en plus du nom du fabricant. On
connaît des modèles produits par les
sociétés
MAUVE
et
VION.
L'Aéronautique Militaire était un
sous-secrétariat d'Etat dépendant du
ministère de la Guerre. Les compas de
l'Aéronautique Militaire ont fait l'objet d'une
étude aux Etats-Unis (
Report
No. 128, 1923).
 |
Cliquer
sur l'image de gauche pour lire la description complète des
deux modèles. |
Dans son catalogue 1910, la
société VION proposait deux boussoles
à fond transparent, soit-disant spécialement
adaptées à l'aérostation. La
deuxième (
visible
sur
l'image
agrandie de la gravure extraite du catalogue)
est probablement un produit de
S-L.
 |
Boussole spéciale pour l'aérostation
Catalogue VION 1910
Cliquer
sur l'image ci-dessus pour lire la description complète. |
Fiche
technique
- Diam. : 45 mm
- Epaisseur : 12 mm
- Poids : 40 g
- Fabricant : Houlliot
- N° de série : 56
Elle se portait
dans un étui
en peau présentant une large ouverture ronde.
|
Cliché d'imprimerie pour les catalogues des revendeurs de
boussoles Houlliot
(voir F
S & C) |
L'
Air
Ministry
était un ancien
ministère du gouvernement britannique chargé de
gérer les affaires de la Royal Air Force
(RAF). Il a existé de 1918 à
1964. Plusieurs
types de compas furent réalisés pour ce
ministère.
Les
préfixes P et O indiquent qu'ils étaient
destinés respectivement au pilote et à
l'observateur. Les
compas
utilisés par la RAF étaient de type dit
apériodique, c'est-à-dire qu'ils se stabilisaient
sur un cap vrai après un virage sans faire de
surcompensation. Ceci était rendu possible grâce
à des caractéristiques particulières
telles que couple magnétique important, faible
inertie et fort amortissement. On trouvera de plus amples
renseignements sur la navigation
à bord des avions de la RAF et sur la technologie des compas
apériodiques sur le site (anglais)
cairdpublications.
Nous
présentons ci-après entre autres le
modèle 06A, un
compas de
relèvement (appelé en anglais
"landing compass") qui se tenait à bout de bras et qui est
aussi utilisé dans la marine. Ce type d'instrument
a aussi
été fabriqué par SESTREL.
Ci-dessous également d'autres compas de navigation. Le
P7 équipé d'un miroir et l'O2
avec son "
azimut
circle"
(alidade rotative).
Les informations concernant la chronologie des divers
modèles de type P nous ont été
transmises
par
un visiteur attentionné.
Tout complément
sera
bienvenu :
Photo de dr.
Malmcolm
Goosey :
le
compas
AM P12 (cliquer pour agrandir)
- Le plus ancien modèle à ma connaissance est le
P2, quant au P3, il
s'agissait d'un compas à rose verticale datant
d'environ 1930. Je suppose (mais sans preuve
à
l'appui) que la référence P1
étaient affectée à des instruments de
type RFC (
Royal
Flying
Corps,
prédécesseur de
la RAF) de la
1ère guerre mondiale
restés
en service après la création
de l'Air Ministry.
- Le P2 est un Mark III aussi décrit comme un
modèle 6/18 modifié.
- Le P3 est conçu pour être à la
hauteur des yeux du pilote.
- Le P4 était un compas datant du milieu des
années 1930 et
équipant les avions de grande taille dont les
Hawker Hart,
Sunderland
et les premiers bombardiers quadrimoteurs. Il fut remplacé
par
le P10 de même taille mais présentant un
réticule
à quatre fils au lieu de deux. Certains P4
équipés de réticules à
quatre fils
étaient appelés P4A. C'est
plutôt le P10
qui équipait les
Lancaster
plutôt que le P4 mais je ne doute pas que des P4 ont
aussi
été utilisés en cas de
pénurie.
- P5 : Aucune information disponible
- Le P6 équipait les "petits” avions et fut
remplacé par le P8 qui présentait une lunette
rotative
légèrement plus grande.
- Le P7 était un P6 inversé
et fut
remplacé par le P9 qui était
un P8
inversé.
- Le P8 était couramment
utilisé à partir de 1937 environ sur
Spitfire, Hurricane,
Tiger Moth
etc.
Il fut remplacé par le P11. Il y eut aussi une version
baptisée P8M où le suffixe M signifie
modifé:
remplacement du réticule par un dispositif à
quatre fils.
-
Le P9 était un P8 inversé et
ressemblait au P7.
- Le P10 était un P4 modifié
(réticule à quatre fils).
- Le P11 était une version améliorée
du P8 (réticule à quatre fils).
- Le P12 (
voir
photo à dr.)
était un P11 inversé,
équipé d'un miroir accroché sous la
lunette.
ATTENTION
DANGER - RAYONNEMENT RADIOACTIF
Les
points cardinaux (N-E-S-W) et les repères
correspondant à 10 degrés sont
réalisés à l'aide d'une peinture
composée de radium et de sulfite de zinc. Le zinc
n'est plus lumineux mais le radium est toujours radioactif.
A 50 cm de distance, la radiation gamma
mesurée est
encore de 0,35
µSv/h (microsieverts/heure). Le rayonnement naturel de
l'environnnement est de 0,10 µSv/h en moyenne
environ. Le
seuil de dangerosité est de 0,30. Par conséquent,
ce
compas n'est pas très nocif tant que l'on ne stationne pas
de
manière prolongée
à proximité.
Cliquer
sur la photo de dr. pour
l'agrandir
NE
PAS
OUVRIR CES INSTRUMENTS ET NE PAS MANIPULER LES
ÉLÉMENTS INTERNES. NE PAS LES PLACER À
PROXIMITÉ DE LIEUX DE
SÉJOUR PROLONGÉS (TABLES DE NUIT, BUREAU
ETC.)
VOUS TROUVEREZ DE PLUS AMPLES INFORMATIONS SUR LA PEINTURE
AU RADIUM ICI.
L'application de radium pour peindre les lettres et les chiffres sur
les instruments a été décrite dans le
brevet n°
110.203
(
lien
vers photo)
déposé en oct. 1916 par F. O. Creagh-Osborne, F.
H. Glew,
A. J. Hughes et Henry Hughes & Son Ltd.
Lire la presse britannique au sujet des berges de
rivières
contaminées suite à la
décharge sauvage de
matériels
périmés (planches de bord)
après la
2ème G.M.
(Une
vue en coupe avec
la liste des pièces est disponible
sur demande
adressée au conservateur)
Photo : Notes
on Aero
Compasses and their Adjustment
(Air Pub. 191,
1918)
|
Photo Magnetic
Compass
in Aircraft (Air Pub. 802,
1920).
(Cliquer sur les images pour les agrandir) |
Désignation
:
R.A.F.* Mark II
(NOTA : pour le
modèle Mk. III, voir HUSUN)
Fiche technique
- Dim. : 240 x 14 x 140 mm ; Poids : 2,3 kg
- Bol sphérique, la face intérieure de la vitre
inclinée est également sphérique
(même rayon
que le bol), aimants correcteurs de la déviation
induite
dans la "poignée".
- Conception et fabrication : Royal
Aircraft Establishment,
Farnborough
Description
(dans un français assez approximatif) extraite du livre de Creagh-Osborne La
boussole magnétique pour la navigation aérienne,
1916.
Ce système avait spécialement
été mis
au point par Dr. Keith
Lukas (descr. compl. du compas)
pour
éliminer le problème de "perte de nord en virage"
(Northerly
Turning
Error, definition
tirée du doct. Air Publ. 802) au
cours duquel en virage, l'aiguille plongeait vers le nord
magnétique et revenait plus vite en position d'origine par
le
côté opposé au sens du virage faisant
croire au
pilote qu'il avait tourné dans le mauvais sens.
*
Royal Aircraft Factory, Farnborough |
Photo : Magnetic
Compass in Aircraft
(Air
Pub. 802, 1920) |
Affiche
d'instruction pour
équipages
(Cliquer sur les images
pour
plus de
détails)
|
Type
6/18 - Mark III
Fiche
technique
Inventeur : Campbell
& Bennett
Principe : apériodique
Dim. (hauteur x diam.) : 115 x 166 mm
Inscription dans le
cartouche au bas de l'affiche (voir
la vue agrandie de l'image de g.):
"AIR MINISTRY / DIRECTORATE OF TECHNICAL DEVELOPMENT
/ 4-2-26 / AIR DIAGRAM NO 986"
En-dessous du cartouche : "16604 W.977/13657 4/25 R. & L.
E.2858"
Photo Powerhousemuseum,
remaniée par Jaypee pour
COMPASSIPEDIA. |
Compas apériodique
MARK IIIA
version 1924
Photo
: History of Air
Navigation, A.J. Hughes, 1946 |
|
NOTA :
NOUS POSSÉDONS UNE TRADUCTION
FRANÇAISE OFFICIELLE DU DOCUMENT AIR PUBLICATION (AP) 1275
DATÉE DE 1947-1949.
(196 pages) |
PATTERN - Ce terme désigne
un modèle homologué par le ministère de la défense (Air et Mer) à la
différence de "Type" qui est une désignation choisie par l'industriel.
Voir les listes des Patterns sous cette entrée.
TYPE N1
 |
Photos gorko_uk
|
Fiche tchnique
Dimensions : env. 125 x 95 mm x 95 mm
Matériau boîtier : Bakélite
Divisions : peinture au radium
Marquages: TYPE N1 , 6A/1446
|
Modèle
04 et 06 "Landing Compass"
(voir
définition à dr.)
1
- Modèle tenu à
la main
Réf.
d'approvisionement
6A / I.248, successeur du modèle d'origine Pattern 254
(à g.)
2
- Modèle placé
au sol sur un trépied
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir) |
Extrait
du document :
AIR
PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe
(Copies
disponibles sur demande)
Cet instrument appelé Landing
Compass
est aussi un compas de relèvement de marine
(désigné dans ce cas bearing compass) et il
servait à noter les déviations du compas
avionné dans un aéronef entièrement
équipé (avec tout son armement) et
placé sur une zone de compensation. |
Fiche
technique
- Diamètre : 95 mm
- Longueur totale : 190 mm
- Poids : env. 1 kg
- N° de série : 38899H.
Le logo de l'Air Ministry (A.M. et la
couronne royale d'Angleterre (on trouve aussi parfois uniquement le
trident ( /I\ ) :
Le repère Nord ailé de la rose
(vue
symétrique):
|
TYPE
P.2
Photo de dr. : Le bol sans le limbe gradué
L'axe de l'avion (sens du vol) est matérialisé
par une tige montée latéralement dans le bol en
face du mot AFT (= vers l'arrière).
La visibilité de l'axe N-S du disque de compas est
améliorée par une barre portant la lettre S et la
lettre N inscrite dans un triangle rouge. La pointe de
flèche représente deux ailes d'oiseau (Photo
: cliquer sur
le lien - comparer avec le disque du Type O6A). |
Certaines
caractéristiques
comme le limbe gradué et la barre N-S sont
peut-être des évolutions par rapport à
un
modèle Type P.1.
Le
système était sans doute suspendu à la
cardan comme sur les navires.
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir)
Photos
G. Rooney |
Fiche
technique
Dimensions
- Hauteur : 80 mm
- Diam. (limbe gradué) : 165mm
- Diam. (base) : 140 mm
- Diam. (rose des vents) : 60 mm
Marquages : Type P.2 ; AFT, No. 195
D.
La rose des vents possédait déjà les
aiguilles d'amortissement en forme de pattes d'araignée
(voir la vue éclatée du Type P.6).
Le nom
du fournisseur de la rose des vents
apparaît dans la fleur de lys (repère nord) : HUSUN (photo
: cliquer sur le lien). Les
lettres du milieu sont masquées par la barre S-N.
Ceci est l'abréviation de la raison sociale de H.
Hughes & Son Ltd.
|
Modèle P.3
Vue de face (boussole)
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir)
|
Vues
des
côtés g. et dr.
 
(Photos
aspentree123) |
Fiche
technique
Rose verticale
Dimensions
- Hauteur : 250 mm
- Diam. de la fenêtre : 55 mm
Poids : 1,66 kg
Marquages : Type P3, n° de série 734 H* et
un M peint en blanc au pochoir; réf. d'appro. 6A/O.224
Matériaux :
- boîtier laiton, support aluminium,
poignée en bois
|
Modèles
P4, P6 et P8
(Réf. 6A/O.227 et 6A/O.367)
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir)
Pour visualiser un FILM
(1ère partie) sur la
navigation à basse altitude et l'utilisation du compas,
cliquer
sur l'image ci-dessous :
|
Extrait
du
document :
AIR
PUBLICATION 1275
(Copies
disponibles sur demande)
Description générale et vue en coupe :
 |
Fiche
technique
P4
- Diamètre : 7
1/4 in.
- Poids : env. 3 kg
- 4 aimants
P6
- Diamètre : 5
3/8 in.
- Poids : env. 1,12 kg
- 2 aimants
P8 (spitfire)
- Diamètre : 5
3/8 in.
- Poids : 0,821 kg
- 2 aimants
Le P4
existait aussi en version plafond à miroir rabattable au
décollage et à l'atterrissage pour ne pas
gêner la vue du pilote
(cliquer
sur l'image pour
visualiser le poste de pilotage)
|
Modèle
P4A
|
Vue de
côté. Le boîtiers est moins haut que les modèles habituels.
Photos T. Kent
Cliquer sur
les images pour les agrandir
|
Fiche
technique
Dimensions
- H. : 80mm
- Dia. h.t. : 190mm
- Dia. de la rose : 100mm
- Marquage: Type P4A
|
Modèle
P6 (suite)
Vue éclatée
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir) |
Vue de
côté
Le compas seul (ci-dessus) et in situ dans le poste de pilotage d'un
bombardier
Lancaster sur la gauche du pilote :
(Photo du poste de pilotage : www.spitfirespares.com)
|
Le compas
dans sa caisse de transport :
 |
Modèle
P7
(Réf. 6A/O.430)
Photos
G. Rooney
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir) |
Extrait
du
document :
AIR
PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe
(Copies
disponibles sur demande)
  |
Fiche
technique
Modèle à éclairage intégré
équipé d'un miroir pour l'observation par
en-dessous. Cette disposition permet de placer le compas à
hauteur de l'œil de l'observateur et à une
distance
suffisante des masses métallliques situées en
partie basse de
l'aéronef.
- Diamètre : 140 mm
- Hauteur : 200 mm
- Poids : env. 2,240 kg
|
TYPE P.8
|
Vue de côté, couronne
stylisée
Photos Cl.
Waldteufel
|
Fiche
technique
- Diamètre : 161 mm
- Hauteur : 120 mm
- Poids : 1,021 kg
À dr.: P8 gris-bleu RAF sur sa boîte
|
TYPE P.9
|
TYPE
P.9 M
Photo M. Goosey
Cliquer sur les images pour
les agrandir
|
TYPE P.10
Photo D.
Broughall
|
Type
P.11
"Designed
in conjunction with the Admiralty Compass Department and
manufactured by Kelvin & Hughes Ltd."
Description : légèrement plus petit que le
P10.
Type
P.12
Voir en début d'article la liste des compas et la
photo du compas bleu à dr. |
OVERHAUL AND REPAIR
INSTRUCTIONS
(versions complètes disponibles)
|
Fig.
14 - Vue
éclatée
 |
Modèles
O.2 et O.3 avec cercle d'azimut
(Réf. 6A/O.380)
 
Photo
de g. J. Richardson
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir) |
Extrait
du
document :
AIR
PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe
(Copies
disponibles sur demande)
Lien vers
une description des modèles O.2
& O.3 dans le livre Aircraft
Engineer's Handbook |
Fiche
technique
- Diamètre : 160 mm
- Disques différents - voir descr. !
- Poids : env. 3,06 kg
Cercle d'azimut Réf. 6A/O.411
Lien vers un FILM
montrant la manipulation d'un compas en
parfait état. |
Type SO2 - Réf.
6A/1078
Photo
28peche
(Cliquer
sur les images
pour les agrandir) |
Vue de
côté :
fixation lampe et prisme
|
Fiche
technique
- Diamètre : 16,5 cm
- Poids : ?
Plaquette :
|
Bomb
Sight Type D
(Réf. 6E/O.276)
Instrument utilisable uniquement avec le viseur pour largage de
bombes Mk VII A, B ou C.
(Cliquer
sur les photos
pour les agrandir)
|
Extrait
du
document :
AIR
PUBLICATION 1275
Description générale et vue en coupe
(Copies
disponibles sur demande)
 |
Fiche
technique
- Diamètre : 10 cm
- Poids : 1lb. 11 oz. (env. 750 gr)
 |
ALBATROS,
Tell-tale Compass
Cet appareil allemand de la 1ère G.m. (voir Wikipedia) a
aussi
été équipé d'un mouchard
(voir ce mot dans
la partie marine). Lire la description dans la vue agrandie de l'image
de droite (
photo
FLIGHTGLOBAL/Archive
en ligne, 1915-0954).
ANDREWS
Un système appelé ANDREWS Inverted Compass est
cité dans le document
Serial
Report no. 1720 - Experimentation
(voir RAE / RAF). Nous n'en avons pas encore de photo. Il
peut d'agir
d'un modèle similaire au Air Ministry P.4 équipé d'un miroir.
Apériodique,
compas ~
Littéralement,
un compas
dénué de
"période" d'oscillation, c'est-à-dire un
instrument
conçu de
telle manière que son aiguille ou sa rose mobile indique
après une déflection due à un
mouvement du
véhicule porteur la nouvelle direction sans osciller. Ce
type
de compas est aussi désigné en anglais
Dead
Beat (
lien
vers une photo d'un compas de marine de HUSUN).
La solution
technique fut inventée et brevetée par
G.
R. C. CAMPBELL et
appliquée sur la plupart des compas de l'
Air Ministry
(voir MARK IIIA ci-dessus).
Arcaute
Inventeur d'un instrument appelé "estimateur" - Voir
NAVIGATION
Armee-Kompass
I, II & III
Types de compas allemands des années 1920 et de la
1ère G.m.
construits par LUDOLPH et par PLATH (
Pfadfinder).
Voir les articles sur ces fabricants.
ASKANIA
Entreprise allemande (plus d'information
ICI).
Son code confidentiel à trois lettres pendant la
2ème
G.M.
était
bxx
(lien vers photo).
Photo
de dr. : Publicité du fabricant pour les petits
compas pour
planeurs.
Cliquer sur l'image pour voir au dos la description des compas
pour planeurs Fränzchen*
(Petit
Franz) et
Kleiner
Emil** (Petit Emile)
Voir
aussi les
catégories : compas de marine et les boussoles à
main et
à
bracelet.
Boussoles
de navigateur
(Orterkompass, OK)
type Lkf
5b Franz*
et
Lkf 7 Fränzchen**
(petit Franz)
Fiche
d'approvisionnement de la Luftwaffe: Fl. 23203-1,
prédécesseur du modèle OK 38
Cet instrument a également été
fabriqué par C. Plath et W. Ludolph.
Cliquer
sur la photo pour voir la rose
|
|
Fiche technique du
modèle FRANZ*
- Diam. : 120 mm
- Hauteur : 80 mm (boîtier) + 50 mm (vérine)
- Poids: env. 750 g (sans le dispositif de fixation)
- Version originale dans le catalogue
ASKANIA**
Photographies et description extraites du livre Luftfahrtnavigation
(Sönnichsen, 1940, voir menu Divers / Histoire et bibliographie)
|
Modèles
Lke 6/7 kleiner Emil**
(petit
émile) et Lke11
Emil*
NOTA * : Les prénoms Franz
et Emil
étaient les
codes désignant le navigateur et le pilote pendant
la
1ère G.m. Source : souvenirs de l'as allem. Ernst
UDET
dans Mein
Fliegerleben,
1935, et sa
trad. française Ma
vie et mes vols,
1955.
|
ASKANIA
BORDGERÄTE Sonderdruck AERO 510, 1937/38
(Instruments de bord, édition spéciale)
|
Fiche technique
NOTA ** : Les instruments Fränzchen
(petit Franz) et Kleiner
Emil
(petit Émile) étaient les versions
légères
petit format (2/3) pour avions de tourisme et planeurs.
Photographies et description extraites du livre Luftfahrt-Navigation
(Sönnichsen, 1940, voir menu Divers / Histoire et bibliographie)
|
Großer
Peil-/Orterkompass Lkp 4
(Grand compas de relèvement et pour observateur)
|
|
Fiche technique
- Voir ASKANIA BORDGERÄTE
(Sonderdruck AERO 510, 1937/38)
|
Télé-compas
pneumatique
|
Publicité
parue en 1941 |
 Fiche technique
L'ensemble
se compose des
éléments suivants (tableau extrait du catalogue)
À droite : schéma fonctionnel et
description publiée dans L'Aéronautique
(1931)
Voir aussi le brevet n° 711.582 - 1938/1941 |
Kompensier-Peilscheibe
Lp 5
(plateau gradué de compensation)
Photos
Jan Hessels |
 |
Fiche technique
Voir descr. dans catalogue (cliquer sur l'image ci-dessous à
g.)
Lire la description complète dans le livre Luftfahrt-Navigation
(Sönnichsen, 1940, voir menu Divers / Histoire et bibliographie)
  |
Un astrocompas n'est pas un compas au sens propre (magnétique)
mais un instrument utilisé en aviation un peu comme un sextant en
marine pour déterminer la direction du nord vrai
(géographique) et
lire son cap vrai en fonction des données indiquées dans un almanach.
Voir Wikipedia (version anglaise) et le tutorial "Use of an
astrocompass" sur Youtube.
(copier le lien
https://www.youtube.com/watch?v=P6J5nfflNNY&feature=youtu.be )
Un article publié sur Facebook décrit également un
astrocompas
inversé.
Joachim Richter,
Am Wald 2, Ende Erzbergerstr. 75
Karlsruhe
31. Matériel aéronautique divers. Horloger connu pour sa
montre
automatique modèle 08/15 Military (photo
Maistero/Watch Lounge),
il fabriquait aussi jusqu'en 1945 des
lunettes de pilotage (photo
profifilm.de,
modèle 1935).
Modèle FK.16
(FK
= Führerkompass =
compas
pilote)
Photos
Henri Note (Cliquer pour
agrandir) |
|
Fiche
technique
- Diamètre : 57 mm
- Poids : 206 gr
- Longueur : 60 mm
Le FK 16 est un produit développé et
fabriqué par
LUDOLPH. Il est également intégré dans
l'équipement de navigation pour nageurs de combat.
|
-
B -
L'instrument appelé DIRECTIONNEL SPERRY-BADIN est
un
compas gyroscopique simple
actionné par un flux d'air qui indique un cap
stabilisé
en liaison avec un compas magnétique. Inscription:
"L'appareillage aéronautique" (aussi
abrégé APA),
société qui avait succédé
en 1923 au
Laboratoire Badin créé en 1911 par Raoul
Badin.
Description et fiche technique : cliquer sur la photo de droite (
copie complète
disponible).
Carl Bamberg
était une entreprise allemande de
boussoles et compas aéronautiques sise 87-88 Kaiser Allee
à Friedenau
près de Berlin au début du 20ème
siècle
(pour en savoir plus, cliquer
ICI).
Voir
aussi Compas de Marine et Boussoles de gousset.
A
dr. : Encart publicitaire paru
dans
Der
Flugzeugkompass
(Gansberg,
1917)
C. Bamberg mit au point le premier
compas à
indicateur
déporté
(appelé
Fernkompass).
"Its liquid magnetic compass (period of 25 secs.) is mounted in
gimbals. A free magnetic element in the form of a float carries a metal
disc cut in shape so as to act as a shutter in regulating the passage
of light projected upwards from the base of the bowl by two electric
lamps diametrically opposite each other. The light rays from each lamp
are focussed by a upon a corresponding photo-electric cell.
[...]
The cell forms two arms of a Wheatstone bridge, which includes a
galvanometer used as a course indicator. D.C. is supplied to
the
bridge. A small deviation from the set course unbalances the bridge and
is indicated to the pilot by the deflection of the course
indicator
hand to the right or left as the plane deviates therefrom" (source:
A. J. Hughes,
History
of Air Navigation, p.
105). Lien vers
photos
(extr. du livre de K. Kracheel,
Flugführungssysteme,
1993. Pour la descr. en allem., voir cette version du musée).
Nota : Lire la description
complète faite dans les brevets
correspondants déposés en
Grande-Bretagne n°
147.194 et 147.215 en 1920
& 169.709 (n° 519.817 et
add.23.238 en France et n° 80755
en Autriche).
Les
brevets
allemands (Deutsches Reich) d'origine n'ont pas encore
été retrouvés dans les archives. Ils
avaient
été
déposés avant
et
pendant la 2ème GM en 1913 et 1917.
Le livre
Navigation
und Seemannschaft im Seeflugzeug
(Navigation et matelotage pour les hydravions) de Theo E.
Sönnichsen, 1918 décrit les trois versions
développées, à
savoir le compas placé au niveau du siège du
pilote et de l'observateur d'une part et ceux placés au
niveau du plan supérieur (type
mouchard)
et du plan inférieur d'autre part (sur les avions biplans).
Les Etablissements
Barbier, Bénard et Turenne (B.B.T., sté
créée en 1862, dissoute en 1982) sis 82, rue
Curial,
Paris
19, successeurs de
KRAUSS,
fabriquaient dans les
années 1930 et 1940 des compas appelés Type 120,
700
et 900, des
modèles conçus par
MOREL
et des compas de marine en
collaboration avec Doignon (voir aussi
Wikipedia). Pour le compas type
CR12
traceur de route Mengden: voir. MOREL.
|
|
|
Type
900 - Fiche
technique
- Dim. (diam. ext. x ht.) : 135 x 170 mm
Photos pseudo17dom |
Photogr. publiée dans Gaujour
(1946). |
David Barker, dom. à Greenacres, WA (USA) a fait breveter en août 2002
un compas inversé observé dans un miroir
(n° 104.224). La rose est imprimée sur un corps cylindrique et
sa partie supérieure conique obtuse est maintenue par un pivot long et
fin ce qui lui permet de continuer à présenter une très bonne image
même dans des attitudes extrêmes de l'aéronef (
voir croquis de dr.).
Description
dans
le texte original.
La sté
étatsunienne BENDIX*
Aviation
Corporation,
New Jersey
(N.Y.) a racheté en 1928 PIONEER
INSTRUMENT COMPANY. La plaque
signalétique énumère un grand nombre
de brevets.
Le plus récent d'entre eux
(n°
2.227.368),
déposé par Bendix en
1935 et
publié en 1940, traitait de l'éclairage
électrique
interne. Des inventeurs comme
Adolf
URFER,
G.V.
RYLSKY (ci-dessous) et
Ch.
H. COLVIN - parmi d'autres, ont
déposé des brevets en
tant que partenaires associés (
assignor)
de Pioneer et de Bendix. * Lire l'article de Wikipedia (version angl.)
"Rockwell
Collins".
|
La plaque signalétique - copies de tous les brevets
disponibles
|
STRAIGHTFLIGHT,
JR. COMPASS -
Type 1802-2B
Fiche
Technique
Diam. (cercle
divisé) : 100
mm
Date de fabrication approx. : 1940
Photo
Ames Swartsfager
(Cliquer
sur les
images pour les agrandir)
|
La plaque supérieure de la face avant sert à
refermer le logement de la lampe d'éclairage.
Photos
Tony KING
(Cliquer pour les agrandir) |
Face arrière (connecteurs) |
AIRCRAFT COMPASS
MARK VIII - Type 1822
Fiche technique
- Largeur : 87 mm
- Hauteur : 80 mm
- Poids : 883 g
Marquages : BU. AERO. U.S. NAVY
F.S.S.C. No. : 33-C-800
Réf. constr. (MFR'S Part No.) : 1822-1-B
|
|
Le
brevet
n° 2.188.821 de G.V. RYLSKI pour un
système d'éclairage (ext.) d'intensité
égale de la
rose du compas. (1938). Rylsky a aussi fait breveter en 1940
un système d'éclairage électrique
interne (n° 2.227.368)
Cliquer
sur la gravure
pour l'agrandir (Photocopie disponible) |
Extrait
:
"La nouveauté du présent brevet consiste en un
dispositif
annulaire transparent (40) transmettant la lumière et
composé de verre, de quartz, de "Lucite" (?) ou de
n'importe quel autre matériau adapté à
ce besoin.
La lumière émise par une lampe
(42) pénètre dans l'anneau par ses
extrémites (40c) et est répartie tout
autour du
compas. L'anneau d'éclairage possède un
certain
nombre de surfaces réfléchissantes (fig. 2, 40a
et
40b)
réparties sur le pourtour de l'anneau, la zone
réfléchissante locale augmentant
en proportion de
l'éloignement de la source de
lumière." |
Modèle
D-12 |
 |
Le
brevet ci-dessus a
été appliqué sur le modèle
D-12
 
|
 |
Vue écorchée (Installation instr. disponible sur
demande) |
 PIONEER
VEHICLE COMPASS - Type 1829
Compas utilisé dans toutes sortes de
véhicules y
compris des chars de combat (SHERMAN). Il aurait aussi
été
installé dans des aéronefs mais nous n'en avons
encore
aucune preuve.
Photos
coll. part.
(Cliquer sur les images pour les
agrandir) |
RADIOCOMPAS
L'instrument
ci-dessous n'est pas un compas
à proprement parler mais un indicateur
radiomagnétique. Son aiguille est couplée
à un moteur synchro qui est lui-même
raccordé (par la prise PL-118) à un autre moteur
moteur synchro connecté, lui, à un dispositif
sensible comme une boussole au champ magnétique terrestre
(type vanne de flux). Le bouton repéré VAR
permet de calibrer la couronne graduée en fonction de la
déclinaison magnétique, différente en
tous points du globe et variant dans le temps, en particulier lorsque
l'avion se déplace d'Est en Ouest. La déclinaison
magnétique est indiquée sur les cartes
aériennes qui permettent au pilote (ou au navigateur) de
prendre en compte cette variation au cours du vol.
(Cliquer
sur les photos
pour les agrandir) |
 |
Radiocompas
Signal indicator I-82-A
Signal Corps U. S. Army
No. de série: 4771
Fiche
technique
- Diamètre : 13 cm
- Profondeur : 9 cm
- Poids : 600 g |
Photo
worldconflictimages |
 |
L'évolution
suivante est l'intégration
de la boussole proprement dite dans un instrument plus complexe
appelé Air
Position
Indicator
(voir aussi KEARFOTT,
SIEMENS
etc.)
Publicité parue en 1944, le Japon brûle...
Photo
worldconflictimages |
M. Bézu était un inventeur autodidacte qui obtint plusieurs brevets
pour des appareils électroniques comme des compas magnétiques pour
planches de bord et les équipements qui s'y rapportent comme les vannes
de flux ou les répétiteurs. Il créa en 1945 les établissements BÉZU,
puis en 1957 la société d'études et de réalisations
électroniques SERE-BÉZU qui devint une filiale de SFIM en
1970, puis de SAGEM plus tard.
Photo de
droite:: brevet n° 980.822 (1951)
W.
W. BOES Company était une entreprise étatsunienne
sise au
n° 3801, Salem Ave. à Dayton,
Ohio.
Produits : astrocompass (Mk II), compass swinging sight (viseur de
compensation, tableau ci-dessous)
Cliquer
sur l'image pour visualiser une vue
agrandie en position de travail extraite du manuel de l'utilisateur. |
Instrument
utilisé pour effectuer l'opération called
SWINGING
(compensation au sol - voir plus de détails ICI).
Lien : publicité
datée de sept. 1943.
|
Fiche
technique
- Diam. : ?
- Longueur : ?
- Poids : ?
- Désignation et n° d'approvisionnement :
Sight, compass swinging, 42013536 |
Paul
Alphonse Barthélémy BORDÉ (4/4/1872 - 12/12/1942* )
était un ingénieur opticien et pilote aéronaute. Il était le fils
du fondateur d'une maison fondée en 1856, domiciliée 99, boulevard
Haussmann à Paris dont les activités prirent fin dans les années 1970.
La mention
gravée sur les instruments (Breveté
SGDG) renvoie au
brevet n° 427.490 de 1911.
Des exemplaires de prototypes ont été conservés par la famille Bordé.
Plusieurs versions de la rose des vents de la
version commercialisée sont
connues. Les instruments présentés dans la première rangée du tableau
étaient probablement des prototypes destinés à l'obtention du brevet.
* Source:
http://cths.fr/an/prosopo.php?id=115887.
Photo de dr. : Extrait de la
liste des exposants de l'expo. univers. de Bruxelles en
1910 (image agrandie: liste des produits Bordé)
|
|
Cliquer sur les
images pour les
agrandir
Photos Chr. Bordé
|
 Fiche
technique
-
Diam. : mm
- Ep. : mm
- Utillisation : ballons dirigeables
|
Cliquer sur les
images pour les
agrandir
Photos de dr: E. Gosteli
|
|
Fiche
technique
 -
Diam. : 82 mm
- H : 58 mm
- Utillisation : ballons dirigeables
À dr. : Publicité parue dans L'Aérophile
en 1912
|
-
C -
George Richard Colin
CAMPBELL
(né fin 19e s., dcd. 10/10/18),
Lieutenant-Commander de la Royal
Navy avait déposé avec Geoffrey
Thomas Bennett, tous deux membres de l'Admiralty Compass
Observatory en 1918 un brevet (n° 127.135) dont le principe
technique a
ensuite été appliqué sur pratiquement
tous les
compas de
la
Royal
Air Force (voir plus haut les
modèles de l'Air Ministry) : l'
araignée
permettant un amortissement optimum des mouvements
de la rose dans le liquide, ces compas
sont dits de type "apériodique", c'est
à dire
sans oscillations après un virage. Il a aussi
déposé avec Geoffrey Brancker HARRISON (Commander
de la Royal Navy) un autre brevet pour un compas stabilisé
(n° 125.791) proposant une solution au problème de
la perte de nord en virage. Ces deux brevets ne furent
publiés
qu'après la mort tragique de Campbell.
Le compas apériodique de Campbell & Bennett
|
Fig. et description
(extrait du Report
No. 128 de 1923)
Cliquer
sur les images
pour les agrandir |
|
Fig. du brevet Campbell-Harrison n° 125.791
|
Carpentier-Delsuc
- Nom du type de compas inventés par
J.
DELSUC
et
fabriqué par les Ateliers J. Carpentiers de Paris
Centesimal
Compass
Type de compas créé
par
Hughes
& Son vers la fin des
années
1920. Il présentait un système de graduation
très inhabituel avec une échelle de cent
degrés et quatre aiguilles (lien vers une
description
détaillée). Seuls deux modèles sont
connus, le O.3 et le
Pattern
253 A.C. (
Aperiodic
Centesimal). Ils ont
été décrits dans la revue
FLIGHT,
éd. du 25 juillet
1929. Un
compas
japonais
de la 2ème guerre mondiale présente en partie les
mêmes caractéristiques.
Photo T. Marett |
Photo publiée dans The Aircraft Engineers' Handbook, R. W. Sloley,
6ème éd.
1953,
p. 194 |
Photo publiée dans Aerial Navigation, A. J. Hughes,
2ème éd., p. 11, en ligne sur la librairie du
Muzeum
Lotnictwa Polskiego (Musée
de l'aviation polonaise) |
Photo
publiée
dans Aerial Navigation, A. J. Hughes, 1ère
éd. 1923,
p.15
|
CLIFT
Eric Hollocoombe CLIFT (domicilié 51,
Sinclair Road Kensington W.,
London - né le 28.9.1874, dcd le 22.11.1922,
lire tout sur sa
généalogie ICI)
était un ingénieur. Il a fait
breveter (prov. spec. 13.203 / n° 3404/1911) un
système de compas possédant un
dispositif de marquage du cap à suivre et un fond
transparent permettant de suivre le défilement du sol sous
l'aéronef pour estimer la dérive (comparer avec
le système DALOZ). Compas conçus
par E. H. CLIFT et fabriqués par H. Hughes
& Son.
|
|
|
|
Fiche
technique
Cliquer sur les
mini-photos de g. bour accéder aux fichiers originaux du
site du musée National
Maritime Museum (Royal
Museums Greenwich).
Dessins ci-dessous Flightglobal
/ Archive (en ligne). |
|
|
|
Amortissement décrit dans le brevet
|
Figures du brevet
Cliquer
sur les images
de g. pour voir les vues compl. de FLIGHT
|
Portrait : See Rockwell
Collins in Wikipedia
Produits: radio-compas, compass slave indicator
Portrait : Charles H. Colvin a fait breveter en
1920 (n° 1.334.273) un compas à rose
doublement
graduée (dessus et sur la tranche) afin que le
pilote et le
navigateur puissent la lire simultanément s'ils
n'étaient
pas assis à la même hauteur. En 1922, il
était partenaire (
assignor)
de l'industriel PIONEER
lorsqu'il demanda un deuxième brevet (publié en
1928). Le
compas ci-dessous est pratiquement
identique au modèle HUSUN de Hughes
présenté plus loin. Il est cité dans
le brevet avec Morris R. Titterington comme l'inventeur du compas
à induction terrestre.
http://aviatechno.net/trans/compas_pioneer.php?retour=trans_alter.php#compas
Figures
du brevet (photocopie
disponible)
|
Annonce
parue dans une revue de
brevets
Cliquer
sur les images
pour vues agrandies et texte (anglais) |
Figures
du brevet n°
1.679.764
|
Ce sujet a fait l'objet de plusieurs ouvrages. Nous citerons ici les
articles parus dans la revue mensuelle
L'Aéronautique
(bulletin interne
L'Aérotechnique
en
ligne sur le site gallica.bnf.fr) et notamment les propositions faites
par J. Hartog et M. Boel en 1937 visant à effectuer une
compensation plus précise en vol à l'aide d'un
dérivomètre Salmoiraghi
lorsque tous les équipements électriques pouvant
perturber le compas sont en fonctionnement et que les
matériels militaires sont embarqués.
Ils répondaient par là à un autre
ouvrage consacré aux opérations de compensation
et à l'utilisation
des compas aéronautiques, le
Cours
élémentaire de compensation et d'emploi
du Capitaine Robert
Gaujour
(
photo
de dr.).
Celui-ci traite dans la
1ère éd. de 1936 des compas des
sociétés
AERA,
MOREL
et
VION.
Une
2ème
édition
datée de 1946
(
lien
vers photo),
signée
du Colonel Robert
Jacques Edmond Gaujour) traite aussi des compas
B.B.T.
et
des compas dits modernes tels les systèmes
T.A.
103,
Carpentier-Delsuc,
D. R.
compass, Gyrosyn et Flux-Gate).
NOTA : ouvrages comparables pour les compas allemands (voir au menu
Divers / Histoire
& littérature
Der
Flugzeugkompass, Kompensieren Handhabung
(Ganzberg, 1917) et
anglais (voir ci-dessous Creagh-Osborne et au point de menu DIVERS /
Histoire & Bibliogr. / Les débuts de l'aviation).
CONSOLIDATED
INSTRUMENTS Co.
L'entreprise étatsunienne
Consolidated
Instruments
Co. of America Inc.
(sise à deux adresses différentes dans New York en
1928 et 1929,
voir publicités ci-dessous) construisit à la fin
des années 1920 un compas sphérique
appelé
Star
Pathfinder
Type F et P. Le logo de la
société était une aile d'oiseau.
Apparemment, cet instrument est une évolution de celui breveté par
Gustave A. Salzgeber et fabriqué par
Star Compass Company.
|
|
(Cliquer
sur les images pour les agrandir) |
Fiche
technique
- Dimensions : 163 x 106 x 80 mm
- Poids : env. 1,250 kg
- La plaque avant avait au moins deux formes: verticale et ovale ou
horizontale et rectangulaire type F et P
(Photos
de g. fsplanet.com, publicités parues dans le magazine
Popular Aviation 1928 et AeroDigest 1929) |
Encarts
publicitaires
(1928/1929)
 
(Cliquer
sur les images
ci-dessus pour voir plus de détails)
|
Contrôle Fonctionnel
Dispositif de contrôle réalisé par les Ets.
VION
pour leurs propres compas sans doute dans les années 1920 sinon déjà au
cours de la 1ère Guerre mondiale.
Le vocabulaire utilisé
(plaquette
ci-dessous))
est identique à celui du
Traité
Pratique de Navigation Aérienne (1922),
(lien vers photo).
Lorsqu'un navire ou un avion effectue un virage, le bol du compas
mécaniquement solidaire du véhicule tourne aussi entraînant le liquide
avec lui. Bien que la rose du compas ait tendance de par ses aimants
à conserver son orientation elle subit également un "entraînement".
L'outillage ci-dessous servait à mesurer l'erreur angulaire maximale
qui ne devait pas dépasser une certaine valeur en fonction
de la taille et du type de compas ("horizontal" ou "vertical")
après une rotation complète (360°) effectuée en 30 s.
Nota : La manivelle entraîne le grand plateau à raison de 23° env. par
tour. Il faut donc effectuer 15 à 16 tours de manivelle pour un tour
complet. Pour atteindre 360° en 30 sec. chaque tour de manivelle doit
s'effectuer en 2 s. env. À ce régime, le petit plateau n'effectue
qu'une demi-révolution (180°).
Il faut donc actionner la manivelle env. 35 fois à raison d'1 tr/s pour
faire un tour complet en 30 s.
Dans le traité il
est indiqué que le disque retourne à sa position initiale au bout de 25
s et 3 ou 4 oscillations.
Dispositif de contrôle
fonctionnel pour compas
Le grand plateau est mis en rotation à l'aide de la manivelle de
droite. Le petit plateau est entraîné par une courroie de transmission.
Les références zéro sont matérialisées par des index en laiton observés
par dessous ou par le côté.
|
Fiche technique
Dimensions:
Ø grand plateau : 277 mm
Ø petit plateau : 80 mm
Entraxe : 250 mm.
Socle : 255 mm x 500 mm
Procédure et valeurs maxi :
Photos
D. Binon
|
Extrait du Traité
Pratique de
Navigation Aérienne (p. 8):
Examples de compas VION à rose horizontale et verticale
(Cliquer sur les images
pour les agrandir)
|
L'as de la 2ème G.m. Flight Lt. Harry
COOK a mis
au point un
compas spécial pour planeurs qu'il
décrivit en
détail dans un long article de la revue
Sailplane
& Gliding
(Déc. 1956, 3 pages, copies disponibles).
|
Cliquer
sur les images
pour les agrandir |
Fiche technique
Ce compas a été spécialement
conçu pour
pallier un problème spécifique des compas
à
sphère en bain d'huile utilisés sur planeurs :
après avoir fait des virages dans une pompe
(vent ascendant) le liquide
s'étant mis à tourner ne s'arrêtait pas
et
entraînait la sphère graduée. La
première version était pas
montée sur cardan.
L'aiguille est un simple triangle allongé dont la pointe se
place en face des graduations inversées du cadran, de sorte
que
l'on peut directement lire le cap suivi.
Fabricant : COBB-SLATER Instruments Co. Ltd, racheté en 2007
par
BNL |
Frank Osborne
Creagh-Osborne (1867/1943) était
un
capitaine et inventeur anglais,
"Ingénieur en chef" pour les boussoles (
Superintendent of
Compasses) auprès
de l'Amirauté britannique (lire son
portrait
ICI).
Ses diverses boussoles ont été
fabriquées par H.
Hughes & Son Ltd, Dent
& Co. &
Johnson Ltd, par Dent & Co. & Johnson Ltd ainsi que par
Sperry. .
L'application
de radium pour peindre les lettres et les chiffres sur les
instruments
a été décrite dans le
brevet n°
110.203
(
lien
vers photo)
déposé en oct. 1916 par F. O. Creagh-Osborne, F.
H. Glew,
A. J. Hughes et Henry Hughes & Son Ltd. Il publia en 1916 un
livret (en français) concernant
l'utilisation des compas dans les avions (
52 p., photocopie
disponible sur
demande) dans lequel, il
traite non seulement de
l'instrument
intégré dans la planche de bord mais
également des boussoles utilisées par
l'observateur navigant
attachées au poignet
par un bracelet (voir cette catégorie).
Voir aussi les catégories Boussoles de marche et
à Bracelet
-
D -
Gaston-Jules
DALOZ (domicilié
à Ramerupt, Aube) fit breveter en août 1910
(n° 419.682) un système permettant d'observer le
défilement du sol sous l'aéronef au travers de la
rose transparente (feuille de mica)
d'un compas équipé d'une aiguille d'aluminium
orientée sur l'axe (le cap)
de déplacement. Le compas était muni d'un
objectif d'appareil
photographique placé au fond du boîtier conique.
Le but
était d'observer le déplacement des objets
situés
au sol (arbres etc.) selon une ligne parallèle à
l'aiguille
de cap.
Il fut complété en plusieurs points par le biais
d'un
additif dès novembre 1910, précisant
entre autres qu'on pouvait remplacer l'aiguille d'aluminium par des
lignes
paralèlles gravées sur une glace
réglable en rotation.
Ce dispositif fut ensuite perfectionné au
mois de mai de l'année suivante par Abel-Louis DOIGNON*
(n° 431.275, amortissement liquide, réglage rapide
etc.).
Malgré toute sa mécanique, ce système
permettait
uniquement de caler (avant le départ) un angle de cap par
rapport à un équipage magnétique mais
la rose
n'indiquait aucun point cardinal. Le pilote devait
posséder en plus un compas conventionnel. Ce
système a été
réalisé tout d'abord en 1920 par Le Prieur (
cinémo-dérivomètre
S.T.Aé.)
qui le perfectionna ensuite avec son
Navigraphe
(voir
Navigation) puis
réutilisé dans les instruments appelés
dérivomètre
Dordilly
(L'Aéronautique n° 93, févr. 1927, p. 53)
et
dérivomètre Salmoiraghi
(L'Aérospatiale n° 215, avril 1937, p. 51).
* Voir ausssi la boussole de marche Doignon
Le
brevet
d'origine Daloz
(chemise: 240 x 315 mm) |
Version d'origine du compas DALOZ
|
Version avec grille (extrait de Les merveilles de la
science,
chap. Aérostation Aviation par Max de Nansouty chez
Boivin
éd., 1911)
|
Version évoluée du brevet DOIGNON
|
Jacques Jules-Marie DELSUC était un inventeur
français qui déposa plusieurs brevets de compas
gyroscopiques entre 1938 et 1947. Son système
était appelé
Carpentier-Delsuc
(dans le livre du
Col.
Gaujour)
car fabriqué par les Ateliers (Jules) Carpentier, 20, rue
Delambre à Paris. Liste des brevets
français : 794.310, 810.985, 847.055,
921.822. Brevet US :
2.247.288
(
copies
disponibles).
Deperdussin
était une
société française
de construction aéronautique (voir Wikipedia) sise 19, rue
des Entrepreneurs, Paris.
Cet instrument de conception très inhabituelle fut
inventé
par Gaston Emile Colombel domicilié 50, rue de Moscou, Paris
(brevet
n° 427.928 du 17/8/1911, version anglaise 26.282 de 1912). Il a
équipé les avions
énumérés
ci-après lors de traversées de la Manche
dont trois
dans le brouillard (effectuée par Biélovucie sur
Hanriot,
Moineau
sur
Bréguet,
Prévost sur
Deperdussin,
Guillaux sur
Clément).
La brochure-catalogue (13 p.,
copie
disponible sur demande)
contient aussi des extraits de lettres de remerciement
adressées
par les pilotes après les vols record suivants :
- Traversée des Alpes par Biélovucie en 1913.
- Coupe Pommery (1.129 km) remportée par Guillaux en avril
1913.
- Courses Paris-Amiens-Paris et
Circuit
Forézien
(400 km) remportées par Molla. Ce dernier fit aussi le
meilleur
temps sur la 1ère moitié de la course
sur hydravion
St. Malo-Jersey et retour malgré un
épais brouillard
(
lettre
datée
de fév. 1913).
A. Védrines félicita l'inventeur Colombel au nom
des pilotes de l'aviation serbe.
Modèle MONODEP
1912
- Amortissement des vibrations par ressorts.
Le
Monodep dans le Report
No. 128 de 1923
(descr. : voir la vue agrandie)
|
Modèle MONODEP
1914
- Montage à
la cardan, limbe en
millièmes (1/4 de cercle = 1600)
(Cliquer
sur les images pour les agrandir) |
Fiche Technique - Principe
fonctionnel (fig.
brevet)
Boussole masquée intégrée dans un bol.
Rose verticale actionnée par engrenage,
marquée
seulement des points cardinaux (étoile rouge au nord).
Cap exact affiché à l'aide d'un index
mobile sur
le limbe fixe, gradué en 90° (ou
1600 millièmes). Cet index était
relié au
travers de la vitre par le biais d'un engrenage (rapport 1:4)
à un bras se terminant par une étoile rouge
servant
à
marquer la position du nord de la rose. Un
tour complet du limbe correspondait
par conséquent à un
quart de tour de la rose. Le cap
à suivre,
déterminé au sol d'après la carte,
était
affiché sur le compas et le pilote devait naviguer
en
superposant les deux étoiles rouges.
Le mod. 1914
comportait un éclairage intégré
à pile
(autonomie 6 h, remplaçable en vol). Sa rose
était divisée en quatre quartiers de
couleurs
différentes et désignée Cne
ROISIN du nom de son
concepteur.
La déclinaison magnétique était
réglée au niveau de la fabrication ! Il est vrai
que les
avions de l'époque n'avaient pas encore une distance
franchissable nécessitant une adaptation en cours de trajet. |
La dérive est l'éloignement de la ligne de vol
d'un aéronef due à un vent latéral. Le
pilote doit contrer cet effet en corrigeant son cap d'un certain angle
afin de poursuivre son vol en direction de l'objectif
désiré. Les premiers instruments consistaient en
un compas à fond transparent placé au-dessus
d'une lentille munie de lignes parallèles. Le pionnier de
l'aviation A. J. Hughes évoque dans son livre
History
of Air Navigation (1946, p. 32)
un
type de compas "with a very big bowl [that had] a glass bottom
through which the drift over land could be observed by a setting
pointer on the compass float".
Il parlait probablement de l'invention de
Gaston
DALOZ
ou d'une de ses évolutions.
Jacques De Vries & Courbet (17, rue des Pruniers,
Paris) était une entreprise
française de matériel photographique.
|
|
Fiche
technique
Diam. : ... mm
Hauteur : ... mm
Cliquer sur l'image de g. pour voir la descr. compl. extraite du
document Report
N° 128 de 1923
|
Cliquer
sur l'images pour voir la page de couverture |
DRC
- Distant Reading
Compass
Dans son
cours de compensation
(édition de 1946), le colonel
GAUJOUR décrit le D.R. comme successeur du
système
T.A.
103
de J. THÉDENAT. Lire
sa
description en français ici.
Description en anglais faite par un pilote de bombardier Lancaster :
The
DRC system consisted of a gyro
magnetic
master unit situated at the rear of the aircraft well away from
magnetic disturbances. Repeater
indicators
were fitted for the
navigator and pilot. Additionally, courses were fed to the Air and
Ground Position Indicators (GPI), the H2S and Mk XIV bombsight. We used
true courses, a Variation Setting Control (VSC) providing the necessary
conversion. The DRC was a reliable, accurate and stable instrument.
Available to the pilot, however, in case of a rare unserviceability,
and a cross-check for the DRC was the
P12
magnetic compass.
DURKEE Co. était un fabricant de compas de marine
de New York. Il est cité comme le fabricant d'un compas
désigné Type A décrit dans le
document Air Service Information Circular daté
du 15 juin 1920 'Aerial Navigation Instructions', Chapter II.6.
(cliquer sur l'image de dr.
pour voir un extrait du document)
-
E -
Importante entreprise d'horlogerie étatsunienne
créée en août 1864 et vendue
en 1968. Au
cours de la 2e G.M., la totalité de la production fut
consacrée à l'effort de guerre et porta sur les
montres
et chronomètres militaires, détonateurs d'obus
d'artillerie, altimètres et autres instruments
aéronautiques ainsi que des rubis pour roulements des
articulations de canons.
(Source
: Wikipedia anglais)
Le B-3A est une version évoluée
du “
Type
B”
créé au
cours de la 1e G.M. La majeure partie de ces
instruments furent réalisés autour de
1929.
Très
peu étaient encore en service au cours de la 2e G.M.
C'était un " instrument s'adaptant
à tous les
types d'avions, depuis l'entraînement au chasseur ou
bombardier
"
(Source : Smithsonian
Institution).
Face
avant
|
Face
arr.
|
B-3A
Comparer avec les modèles de Creagh-Osborne Pattern
259 et
5/17.
Inscription gravée : Air Compass A.C. U.S. Army, Type B-3A
made
by the Elgin
National Watch Company.
Photos
P. Grace
|
Lire la description au chapitre
erreurs du compas
sur le site www.lavionnaire.fr. Pour les locuteurs de langue allemande
ou anglaise, voir nos entrées "Kurvenfehler" et "Northerly turning
error".
- F -
Louis Favé (1853-1922) était un
polytechnicien et ingénieur hydrographe de la marine
française. Il fut membre du Service géographique
de l'armée, du Bureau des longitudes et de
l'Académie des sciences. Il conçut aussi de
nombreux instruments hydrographiques et
géodésiques de précision.
|
Fiche
technique
Compas pour aérostats légers
Diam. int. : 178 mm
Hauteur : 100 mm
|
Descr. extraite du
document Report
N° 128
|
Cliquer
sur les images pour
les agrandir |
- G -
GAUMONT
La
Société
des
Établissements GAUMONT,
12 rue Carducci, Paris, a obtenu après La 1ère
G.m. deux brevets se rapportant aux compas.
L'un traite d'un
télécompas
fonctionnant à l'aide d'aimants et d'un anneau de Gramme
(brevet français n° 549188, GB :
no. 180684, cliquer sur la fig.
de dr. pour visualiser la page entière des figs) et un autre
concernant un compas gyroscopique.
La plupart des premiers compas utilisés sur les
avions étatsuniens étaient des adaptations de
compas britanniques conçus par le capt. Creagh-Osborne.
Lire la description dans le
Report no. 128 (vue agrandie de
la photo de
dr.)
La sté. Carl Paul GOERZ Optische Anstalt
était une entreprise allemande sise
à Berlin-Friedenau. Lire son histoire dans
WIKIPEDIA (version allem.).
Descriptions et mode d'emploi des deux modèles
ci-après
dans l'ouvrage
Der
Flugzeugkompass
(
le compas
aéron.) du capt.
Fritz Gansberg, 1917
(copie
disponible).
Voir aussi ses boussoles de gousset et de topographie.
|
|
Fiche technique
- Dimensions : ?
Cliquer
sur les images pour
les agrandir
|
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Fiche technique
- Dimensions : ?
|
Alexander Gross (1879-1958) était un immigrant
hongrois qui créa à Londres la
société
Geographia qui fabriquait des cartes. Il mit au
point un compas appelé anti-drift aero-compass
(anti-dérive) décrit dans la revue FLIGHT
du 13 sept. 1913 et dans le livre and in
The Mastery of the Air
de Wm J.
Claxton (1930).
GUERRA
Udo Guerra (domicilié 16, Via Stazione S.,
Pietro, Rome, Italie)
était un ingénieur italien qui fit breveter en
1935 (Angleterre n° 435.437, USA n° 2.038.787) un
dispositif intitulé :
Improvements in Variable Induction Compass with Potentiometric Control
and Indicator. Ce
système est considéré comme le
prédécesseur immédiat sinon
l'idée instigatrice même du
premier compas à élément fixe
excité par un champ alternatif. Un tel dispositif a
été breveté par Ettore Caretta,
l'associé de Guerra, deux ans plus tard (n° GB
451.850, 1936). Dans cette invention décisive, la
détermination du champ magnétique terrestre dans
le plan horizontal s'effectue sans l'aide d'aucun
élément mobile mais s'obtient par la mesure du
courant induit par ce même champ (source: A. J. Hughes,
History
of Air Navigation, 1946, p.
108).
Gyrocompas
- gyrosyn
Un gyrocompas est un dispositif à mouvement gyroscopique
servant
à conserver à un système indicateur de
direction
(rose des vents) une position stable malgré les mouvements
du
véhicule porteur (navire, aéronef, etc.).
Certains gyrocompas peuvent être asservis à un
signal
émis par un senseur de champ magnétique terrestre
type
flux gate ou
vanne de flux. Ces
systèmes ne seront pas traités intensivement dans
présent
musée
qui est essentiellement consacré aux systèmes purement
magnétiques.
Lire une
description en français
du
gyrosyn
donée par le colonel GAUJOUR dans son
cours de compensation
(édition de 1946).
Le développement des compas gyroscopiques est
décrit en anglais dans
l'ouvrage de A. J.
Hughes
History of Air
Navigation
(1946). La photo de droite montrant un exemple en est extraite.
On trouvera une excellente description du système de
compas
gyromagnétique le site
L'avionnaire.
-
H -
Leslie Alfred HAMILTON (1919-2005) avait
créé
cette entreprise pour fabriquer et commercialiser son invention.
L'appellation HI-400 signifie Hamilton Instruments,
4ème
prototype (voir plus de détails
ICI).
Ces compas sont toujours fabriqués par
Precision
Aviation.
Nota:
Cette
société ne doit pas
être confondue avec l'entreprise étatsunienne
HAMILTON STANDARD (actuellement
intégrée dans Hamilton Sunstrand)
créée dans les années 1920 par Thomas
Foster Hamilton (28 juillet 1894 – 12 août 1969)
qui était un pionnier de l'aviation.
(Cliquer
sur la photo pour l'agrandir) |
 |
Fiche
technique
- Dimensions : 70 x 60 x 50 mm
- Poids : 270 g
 La
déviation peut être corrigée
à l'aide des deux vis à la base de la face avant :
- la vis de gauche (verte, en haut sur la photo ci-dessous) commande
l'axe nord-sud
- la vis de droite (jaune) commande l'axe est-ouest.
|
HASLER A.G. anciennement Telegraphen-Werkstätte von
G.
HASLER, Berne / Suisse (unique information sur cette sté.
trouvée dans le
Guide
Aéronautique International,
imprimerie
Crété
1931, p. VIII.35)
Cette entreprise a fait paraître une
publicité
publiée dans le
livret
The
Magnetic Compass in Aircraft du
Capitaine Creagh-Osborne (1915). Lien:
exemple d'un compas HEATH.
HOLMES
Portrait : Edward Lowther Holmes (domicilié 38, Woodville
Gardens, Barkingside,
County of Essex, USA) a fait breveter avec Hughes un système
accepté en 1942 (USA n° 543,069) intitulé
Improvements in and relating to
Magnetic Compasses
dans lequel il
décrivait un
compas à indicateur asservi.
Il développa plus tard des systèmes
améliorés appelés Mag-Gyro et
Repeater
Compass
(répétiteur). Source :
A. J. Hughes,
History
of Air Navigation, 1946.
Henry Hughes était né en
1816. En 1838,
la société Henry Hughes & Son fut
créée au 120
(et déménagea plus tard au 59)
Fenchurch Street, Londres, et fabriquait des chronographes et
des
instruments scientifiques. Henry mourut en 1879 et son fils Alexander
lui succéda à la direction. La raison sociale de
l'entreprise fut
transformée en Henry Hughes & Son Ltd en
1903.
Hughes & Son a collaboré avec le Capt.
Creagh-Osborne (voir
Type 5/17).
En 1935,
S.
Smith & Son Ltd.
acquit une participation majoritaire. Cette
coopération donna naissance à de
nouveaux instruments de marine et
aéronautiques (voir
HUSUN
ci-après).
Suite à la destruction des bâtiments
situés Fenchurch Street par les bombardements
allemands
en 1941 (Blitzkrieg), de nouveaux partenaires, Kelvin,
Bottomley &
Baird Ltd
ont créé le joint venture Marine
Instruments Ltd sis au 107, Fenchurch Street, Londres en 1942. Henry
Hughes
& Son Ltd était une société
fondatrice de
KELVIN.
HUSUN
HUSUN est la marque
commerciale abrégée
de la raison sociale de la compagnie H(enry) HUGHES
& Son Ltd. Cette désignation apparaît
sur de nombreux compas
(voir plus haut chapitre Air Ministry, P.2)
présentés dans
un livre écrit vers 1924
intitulé
Instruments
for Air Navigation par A. J.
Hughes - photos Archives du Musée de l'Aviation Polonaise)
les divers types d'instruments utilisés à cette
époque
(cliquer sur
les liens pour voir photos et descr.):
Campbell Bennett 6/18 Mk. II et Mk. III
Aperiodic
Compasses
(
lien vers description en
français), P.2,
Mk. IIIA, P.3 & P.4, O.2
& O.3,
253 A.C. à vitre plate et 253 D.G. à vitre
bombée (voir plus
haut
Centesimal compass),
S.O.2
Pilote
et
Observateur, 5/27 A., 259A,
256 (hydravions), 254 (Observation Compass), Pattern No. 2
Medium
Landing compass et un modèle pour ballons (Airship Compass).
Ils portent presque tous une plaquette libellée HUSUN avec
les initiales des
inventeurs
Campbell & Bennett "C.B. Patent".
Le n° du modèle (pattern no.) est parfois
remplacé par une autre désignation comme
Type
Av. 744 (cliquer sur le lien
pour voir une publicité SMITH parue dans Flight en 1929).
|
|
Photos
xy
(Cliquer sur les images pour les agrandir) |
Fiche
technique
- Dimensions : mm
- Poids : g
- Inscriptions :
• sur le côté : plaquette fabricant HUSUN
et tableau MAGNETIC COURSE COMPASS
• sur le bord du cadran : MK. III. A. - N° 10838
Cet instrument était probablement le successeur du
modèle Mk II (voir Air Ministry)
|
Photo
Lady-Sam
(Cliquer
sur les images pour les agrandir) |
 
Ce compas avait été
sélectionné par
Pioneer pour équiper une planche de bord très
intégrée présentant des instruments
à
échelles linéaires. (Cliquer
sur la photo pour voir l'article correspondant de la revue
L'Aéronautique n° 87 d'août 1926) |
Fiche
technique
- Dimensions : mm
- Poids : g
Inscriptions sur la face sup. et la face avant :
HUSUN no. 662
I.B. COMPASS + Patent no. 127.135
Nota : Le n° de brevet renvoie à
l'invention de CAMPBELL.
|
Source
FLIGHT avril 1951
(Cliquer
sur les images pour les agrandir) |
|
Fiche
technique
- Dimensions : 50 x 50 mm
- Poids : 100 g
Conception : Admiralty Compass Observatory
Fabrication : Kelvin and Hughes (Aviation) Limited
Commercialisation : Smiths Aircraft Instruments Limited |
-
- I -
Dispositif inventé en 1912 par Donald M. Bliss (selon
Wikipedia)
et
perfectionné par Morris Titterington en 1924. Ce type de
compas,
fabriqué par Pioneer a équipé le
Spirit
of St. Louis de Charles
Lindbergh pour son vol New York-Paris en 1927.
Lire la description du système sur le site
Aviatechno.
(Lien :
Vue
des
divers composants)
- J -
Nous avons réuni ici par des liens diverses informations
fournies sur les sites suivants :
- Photos de compas :
liveauctioneers,
wehrmacht-awards,
warrelics,
collectair,
Nom de fabricants:
Tokyo Aviation Indicator Company
Yokogawa Kenki Seisakusho
Photo
G. Rooney
Elément central d'un instrument
surmonté d'un
miroir servant à lire
à l'endroit les chiffres
0-1-2-3 placés à
l'extrémité
de tiges partant
du mât central (voir photo de droite)
|
Photos Liveauctioneers
Vue
de dessus : les quatre tiges se terminant par les chiffres
0-1-2-3 (voir centesimal compass) et la plage de réglage de
la
déclinaison sur le bord du bol. Le même compas
existait avec une échelle
(0-10°)
placée à
l'intérieur. La compensation de la déviation due
aux masses métalliques se faisait à l'aide de plots
plantées dans la tige de base.
|
Fiche
technique
Dimensions (ht. x diam.) : 70 x 50 mm
Hauteur avec miroir :230 x 162
mm
Aucun marquage externe mais un modèle similaire complet dans
sa
caisse d'origine présente des inscriptions
entièrement en
caractères
kanji, plaque en laiton marquée Noritake.
Monté
sur
cardan à ressorts.
Au-dessus de la rose, on notera un élément
inhabituel
dont la finalité nous échappe, une
croix de tiges fines reliées à un pilier central
et dont
chaque extrémité porte l'un des chiffres lumineux
(1, 2,
3 et 0) placé pour être lu dans le miroir. Le
mât central est surmonté d'une
petite flèche blanche indiquant
probablement le sens du vol. |
|
|
Plaque
du fabricant
Photos
vendeur ebay
axialcompressor
|
Type
1 Modèle
1
Fabricant
:
Tokyo Aviation Indicator Company
|
|
Photos
et infos :
vendeur
ebay messerschmitt*109 |
Type 2
Modèle
2 "Gou"
Fabricant
:
Tokyo Aviation Indicator Company
Ce modèle a équipé les chasseurs et
bombardiers des types suivants du début jusqu'au milieu de
la 2e G.M.: Nakajima
Ki-43 "Oscar", Kawasaki Ki-100 "Tony", Mitsubishi Ki-21 "Sally",
Kawasaki Ki-48 "Lily", Mitsubishi Ki-67 "Peggy" et autres.
|
 |
Photos
vendeur ebay 4corners54 |
Fiche
technique
Fabricant :
Tokyo Aviation Indicator Company
Dimensions
(dia.x ht.) : 100 x 125 mm
 |
 |
Photos:
vendeur
ebay messerschmitt*109 |
Type
92
Fabricant : Yokogawa Kenki Seisakusho
Commentaire : Il équipait
généralement les
avions monomoteurs de la marine comme les
Zéro, Nakajima B5N2 Kate et Aichi B7A2
Grace. Il était aussi monté sur le Okha
11, le
tristement célèbre "Baka Bomb".
(Photo
de g. et infos Gunbunny sur
Wehrmacht-awards). |
 |
|
Version d'origine du manuel du compas Type 98 "Kou" (1938) - copie
disponible |
-
K -
Ing. Lad(islav) Kadlec était un
fabricant d'instruments domicilié à Prague, (adresse : PRAG X, ŽIŽKOVA
10 (voir aussi les boussoles à bracelet) dans
l'ancienne Tchécoslovaquie, l'actuelle Tchéquie,
jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la
guerre,
son code confidentiel de 3 lettres au sein de l'industrie de guerre
allemande était
dxt
visible sur un compas d'avion de
type OK42 (Orterkompass = compas du navigateur).
Kadlec construisit aussi sans doute avant la guerre le modèle LK-14
(voir tableau
ci-dessous).
Fotos M. B.
Dumitru
|
|
|
Compas LK-14
Fiche technique
Diam. : 150 mm, Hauteur : 110 mm
Marquage : LK-14 ; PR-159
 Extrait d'un relevé
de mesures : LK
= letecký kompas = compas aéronautique
Photo Vojenský
Historický Ústav Praha / Czech Military History Institute, Prag. Foto
du document complet : cliquer ICI.
|
KEARFOTT est un fabricant étatsunien
d'instruments de vol (plus d'infos
ICI).
Le système de navigation N-1 est un système
à gyrocompas assisté par détecteur de
champ magnétique (C-2 remote compass transmitter).
Ce système d'une
très grande précision et de conception moderne a
été conçu vers
1948. Il permettait de rallier deux points par la distance la
plus
courte possible (arc de grand cercle) car il prenait en
considération à la fois la courbure et la
rotation de la Terre pour corriger la position relative du gyroscope
dans l'espace (référence de verticale).
La rotation
de la Terre sous l'avion pendant le vol provoque une dérive
de
0,5°/h multiplié par le sinus de la latitude. Ceci
peut
être pris en compte en corrigeant les données
fournies par
le gyroscope d'une valeur de même importance de signe
inverse.
Kearfott l'a fabriqué en dix mille
exemplaires environ, tant pour l'USAF que pour l'aviation
commerciale.
Il y en a encore environ 500 en état de marche actuellement
(juillet 2009), avionnés par exemple dans des
avions de type Hercules C-130 ou dans les stocks de rechanges de
l'USAF.
(Source: ASTRONAUTICS
Corp.
of
America)
Le cadran présente
un compas immobile (éch.
ext.)
et visualise la position
présente entre
l'équateur et l'un des pôles. Exemple:
Cap :
32° NE /
Latitude: 38° N. Ech.
LATITUDE: hémisphère
nord: côté g., sud:
côté dr.
Boutons
de réglage:
- en haut à dr. :
LATITUDE CORRECTION N-S
- en bas à dr. :
SYNCHRONIZER L-R
Croquis descriptif de la face avant ICI
|
Face
arr. :
Connecteur et dispositif de compensation à 24 vis (cliquer sur l'image pour
voir
les détails capot ouvert )
Croquis descr. de la face arr. ICI |
Les divers
composants du système de navigation N-1.
Schéma fonctionnel ICI.
Photocopie du manuel prov. (éd. juillet 1952, 42 p.)
disponible. |
Fiche
technique
- Dim. : 120 x 120 x 220 mm
- Poids : 4,5 kg
- Fabrication : années 1950
- Plaque signalétique :
Cliquer
sur les images pour les agrandir
|
Description : Normalement, la petite aiguille de l'échelle
des
latitudes est réglée sur "off" en mode
d'asservissement au signal magnétique naturel. En
mode "free gyro" (gyroscope non asservi), la petite aiguille
est réglée sur
la valeur approximative de la latitude présente de
l'appareil, ce qui corrige le gyroscope de la valeur de la
précession due à la rotation de la
terre (le mode
'Free Gyro' est le mode de fonctionnement normal dans les
régions polaires).
L'aiguille de latitude est réglée par le
navigateur et
n'indique pas une position. Il est souvent arrivé que
des navigateurs évoluant dans l'Antarctique
laissent la
mauvaise hémisphère (N au lieu de S) et doivent
ensuite effectuer
d'importantes corrections de cap !
La toute petite aiguille de l'indicateur "L / R"
représente la valeur du signal transmis par la vanne de flux
installée en bout de voilure ou sur une autre partie du
fuselage.
Cette aiguille va sans cesse osciller en fonction du champ
magnétique terrestre.
(Source: Breckinridge
S. Smith - Major de l'USAF en retr.)
Le nom de Kelvin est généralement
associé aux compas
de marine
(voir le portrait dans cette catégorie) Pour Kelvin-Hughes,
voir plus haut
HUGHES.
Kelvin
a réalisé en 1912 avec le capt. CHETWYND de
l'amirauté britannique le
premier
compas destiné
à l'aéronautique baptisé "aero
compass". Il était dérivé des
compas de
marine et placé dans une boîte en bois,
protégé contre les vibrations par un matelas de
crin de cheval. Avec James White, Kelvin réalisa en 1913 un
compas à miroir pour le monoplan de Dyott (lien vers dessin
et description parus dans
FLIGHT,
April 26, 1913). En
1915, il réalisa aussi un
bracelet à éclairage
intégré pour observateur (voir Boussoles
à
Bracelet / CHETWYND). Plus tard, Kelvin mit au point
le
premier compas officiel réglementaire
désigné
Pattern
200 (voir ce terme). Avec
d'autres partenaires, il a fabriqué en
1932 deux
versions du
compas
apériodique
désignées KBB 3 et KBB
4. Kollsman et K.B.B. avaient fait paraître une
publicité
commune dans FLIGHT en 1938.
(Cliquer
sur les images pour
lire les descriptions parues dans FLIGHT)
Kelvin
& Chetwynd : aerocompass
|
|
Compas
KBB pour dirigeables dit "AMERICA pattern"
|
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KG-1B
(КГ-1Б en russe)
Descr.: instrument de fabrication russe. Aucun nom de fabricant
indiqué. La désignation est
l'abréviation des mots russes Курсогоризонт
KoursoGorizont
(Magnetic course / Horizont).
Photo de dr. Dave
Reid
KI-13A
(КИ-13A en russe)
Compas de secours russe datant des
années 1960 probablement fabriqué par
KATAV-IVANOVSK INSTRUMENT-MAKING PLANT, JSC (Катав-Ивановский
приборостроительный завод) Katav-Ivanovsk, 456110 Chelyabinskaya
oblast, Katav-Ivanovsk, ul. Karavaeva 45. Voir son site (russe/angl.)
et la catégorie boussoles à bracelet.
KI-12
 |
KI-13
 |
Plaque
signalétique
(Cliquer
pour
agrandir) |
Sté anonyme sise 73, rue Laugier, Paris (seule
information disponible parue dans le
Guide
Aéronautique
International
, imprimerie Crété, 1931, p. VIII.35)
Fabricant danois (voir boussoles de marche
Bézard, Danemark).
 |
Fiche
technique
- Diam. : mm
|
Description
Photos
:
Extrait du Report
No. 128 de 1923. |
Entreprise étatsunienne, reprise par ELBIT. Paul
Kollsman (né le 22/2/1900, dcd le 26 septembre 1982
à
Beverly Hills, Californie) était un inventeur. On lui doit
des
baromètres et divers instruments de bord pour avion. On
connaît plusieurs brevets de compas. Kollsman et K.B.B.
avaient fait paraître une
publicité
commune dans FLIGHT en 1938.
Eugène Adolphe KRAUSS, 16 et 18 rue de Naples,
Paris,
a déposé plusieurs brevets avec MOREL. Sa
sté fut reprise par
MOREL-B.B.T.
(voir aussi le
Guide
Aéronautique
International, imprimerie
Crété, 1931, p. VIII.35)
Au centre
et
à dr.
: Les
modèles B (navigateur) et C (pilote)
Photo de dr.
Malmcolm
Goosey :
le
compas
AM P12 (cliquer pour agrandir)
-
Le P9 était un P8 inversé et
ressemblait au P7.
Fiche
technique
Fiche technique
Vue
en coupe 
PIONEER
VEHICLE COMPASS - Type 1829
Paul
Alphonse Barthélémy BORDÉ (4/4/1872 - 12/12/1942* )
était un ingénieur opticien et pilote aéronaute. Il était le fils
du fondateur d'une maison fondée en 1856, domiciliée 99, boulevard
Haussmann à Paris dont les activités prirent fin dans les années 1970.
La mention
gravée sur les instruments (Breveté
SGDG) renvoie au brevet n° 427.490 de 1911.
Des exemplaires de prototypes ont été conservés par la famille Bordé.
Plusieurs versions de la rose des vents de la
version commercialisée sont
connues. Les instruments présentés dans la première rangée du tableau
étaient probablement des prototypes destinés à l'obtention du brevet.
Fiche
technique
-
Diam. : 82 mm
Extrait du Traité
Pratique de
Navigation Aérienne (p. 8):
Version française du
manuel d'installation et
d'utilisation (style et grammaire
assez approximatifs...)
Boussole de marche Pattern 261 fixée
sur un trépied avec lecture micrométrique et utilisée comme compas de
relèvement pour calibrer le compas de bord.
Un gyrocompas est un dispositif à mouvement gyroscopique
servant
à conserver à un système indicateur de
direction
(rose des vents) une position stable malgré les mouvements
du
véhicule porteur (navire, aéronef, etc.).
Certains gyrocompas peuvent être asservis à un
signal
émis par un senseur de champ magnétique terrestre
type flux gate ou
vanne de flux. Ces
systèmes ne seront pas traités intensivement dans
présent
musée
qui est essentiellement consacré aux systèmes purement
magnétiques. 
Extrait d'un relevé
de mesures : LK
= letecký kompas = compas aéronautique
